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买车浪潮后 浪潮售后

发布时间:2019-05-04 10:05:24投稿人 : 一方旅行网_行走在路上的奇闻异事围观 :11次

换挡后加油无力,车子出现明显的顿挫现象是怎么回事?我的富康新浪...

换档时机 根据发动机结构及驾驶经验,一般市区行驶时,应将发动机转速保持在2000转分左右。

这样,可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。

8A 发动机2000转时的对应速度如下。

1档时为15公里时速、 2档时为26公里时速、 3档时为38公里时速、 4档时为56公里时速、 5档时为68公里时速。

可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉,合理掌握时机,及时换档。

说明: ● 以上不是换档时机,而是每档的最佳工作状态(兼顾油耗与动1力)保持。

仅供换档参考,需要降低油耗的适当提前换档;需要增加动力的可以适当滞后换档。

● 1档为起步档,与倒档齿比性能基本相同,故不宜持续高速运行。

一般车动产生惯性后即可换入2档。

● 换档时宜干净利落,不宜拖泥带水。

离合踏板踏下要快,离开要慢。

● 避免换档后发动机转速变得极低,遇此情况,应再次减档,甚至跳跃减档。

● 摘档时,先踩离合再收油门,否则发动机会拖慢行驶速度。

● 加档时,先预压油门再松离合。

尤其高速行驶中的换档。

● 新手起步前,可预压油门少许,至发动机约1500转分左右,无须转速表,只要凭感觉,同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板,包你次次成功。

● 由于小型车都有齿轮同步器,故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。

但在实际操作中,减档时使用两脚离合提高了操控合理性,对车辆是很有好处的(通过两脚离合操作,将两个档位的转速变得一致,有效延长同步齿轮环的寿命,并将换档齿轮撞击声减至最低。

尤其运行中2档转换1档,必须使用两脚离合)。

留学生归国买车

归国留学生可购免税国产车 根据留学生买车免税优惠政策,归国留学生可以购买18种免税国产车,这些国产车包括一汽的捷达、宝来、奥迪系列,东风雪铁龙的富康、爱丽舍、毕加索系列,上海大众的桑塔纳、帕萨特、Polo系列,上海通用的别克、赛欧系列,广州本田的雅阁等。

根据车型不同,留学生购买免税车比市场价要便宜三、四万元,少则也有四、五千元....以下是07年近期针对留学生回国买车的一些相关规定供参考:随着留学回国人员的日渐增多以及私家车的普及,越来越多的留学生利用国家政策购买国产车时享受到了免税的优惠。

据来自海关总署的消息,2月8日,宁波海关统计数字显示,去年宁波海关共审批留学回国人员购买国产免税汽车65辆,较2005年的31辆增长了一倍多。

尽管如此,由于对这个早在1992年就已出台的优惠政策不了解,每年能够真正享受优惠购车的留学回国人员还并不多。

留学生购买国产免税车到底能省多少钱?海关人员介绍说,所谓“免税”,免的是上牌时的车辆购置附加税和进口零部件海关关税,根据车型不同,留学生买免税车可比市场上直接购买便宜几千到几万元不等。

以帕萨特领驭2.0手动标准型为例,目前市场售价在18万元左右,光车辆购置附加费就可以免去1.4万多元,加上汽车的进口零部件关税,可省下近2万元。

尽管该优惠政策早在1992年就已出台,但每年能够真正享受优惠购车的留学回国人员并不多。

宁波海关有关人士表示,利用好这个免税政策,要注意以下三点:首先,按照有关规定,在国外正规大学(学院)注册学习毕(结)业或进修(包括合作研究、访问学者、企事业海外研修人员)期限在1年以上,同时完成学业后2年内回国的人员可以享受这个政策。

其次,在购车环节,留学回国人员要在毕业后首次入境不超过1年的时间内,直接向有关生产厂家按免税价格购买车辆,不进入流通领域和商业环节。

因此,要谨防一些车商利用留学人员对这条规定不了解,绕开生产厂家向留学人员供车,这样在上牌时,就不能享受免税待遇。

第三,在向海关提出购买国产免税车的申请时,必须备齐以下材料:本人有效护照及复印件;我驻外使领馆出具的《留学人员证明》正本,在港澳学习的可凭《在港澳地区学习证明》;公安部门出具的境内长期居留证明(户口本)、身份证及其复印件;所购车辆的正式书面免税价格资料。

新车北京现代索纳塔多少钱?

索纳塔 2.0手动标准 123800 -16000 11.78万元 2.0自动标准 138800 -16000 13.28万元 索纳塔2.0手动标准:11.78万元 有人说,索纳塔为中高档汽车市场消费者提供了低价购买豪华轿车的机会。

在中国,如果将欧、日、韩车放在一起,即使从未亲身接触过韩国车的人,也很容易将其看低一些。

索纳塔真真正正代表着韩国车的实力,同时也面临着最大的考验。

作为现代在韩国的主打车型,索纳塔在欧洲、北美市场的成绩也比较理想。

到目前为止全球累计销售已超过350万辆。

北京现代引进的索纳塔是第六代车型,这是索纳塔最成熟的一款车型,根据中国道路情况做了很多测试,加宽了后座空间。

北京现代生产的索纳塔比起在美国、韩国的索纳塔有25项修改。

外形“暗藏杀机” 内饰做工上乘 索纳塔整体上给人的印象是圆润、敞阔的,但极其锐利的腰线却暗示着好胜、倔强的性格,加上跑车惯用的阔大进气格栅和溜背型尾,都透着点“桀骜不羁”的意思。

有人说,索纳塔为中高档汽车市场消费者提供了低价购买豪华轿车的机会。

在中国,如果将欧、日、韩车放在一起,即使从未亲身接触过韩国车的人,也很容易将其看低一些。

索纳塔真真正正代表着韩国车的实力,同时也面临着最大的考验。

作为现代在韩国的主打车型,索纳塔在欧洲、北美市场的成绩也比较理想。

到目前为止全球累计销售已超过350万辆。

北京现代引进的索纳塔是第六代车型,这是索纳塔最成熟的一款车型,根据中国道路情况做了很多测试,加宽了后座空间。

北京现代生产的索纳塔比起在美国、韩国的索纳塔有25项修改。

外形“暗藏杀机” 内饰做工上乘 索纳塔整体上给人的印象是圆润、敞阔的,但极其锐利的腰线却暗示着好胜、倔强的性格,加上跑车惯用的阔大进气格栅和溜背型尾,都透着点“桀骜不羁”的意思。

从其内饰的选料和布置上来看,索纳塔遵循了朴素大方的原则,尽量给人以简洁实用的印象,在功能的设置上应该说比较体贴。

譬如驾驶员8向电动调节坐椅十分方便,可电动折叠的后视镜有利于狭路会车、路边泊车。

操控台下方位置的点烟器、手机耳机插口外的足够空间、翻盖式的杯架以及带夜间灯光提示点火开关,给人以很大的方便。

不过令人遗憾的一点是,它的高度并不如别克和帕萨特高,好在相对高度相差不大,尤其是后排空间,给人的感觉还是很舒适的。

有人估计其尾部的短小就是后排空间扩大后移的结果,这也使看上去不到40升的后备箱给喜爱出游的人带来了遗憾。

为了更符合中级车的身份,索纳塔豪华型甚至在操控台采用了桃木贴面装饰,不过与做工细致的浅色内饰搭配起来倒也不觉丝毫做作,反而有了几分德系车的味道。

动力尚可 目前索纳塔有两款发动机可供选择,分别是2.0直四和2.7v6。

2.0升直列4缸发动机属于现代发动机中的b系列,能发出138马力的功率和180牛·米的扭矩,与一台4挡自动变速箱配合,推动1.4吨重的车身时并不费力。

发动机的动力输出均匀,运转轻快,变速箱换挡时,车身的反应非常轻微,动力系统整体的舒适性和平顺性很好。

发动机低转速下的扭矩输出比较充沛,起跑加速初期的响胎验证了这一点。

虽然加速过程中推背感并不强,但从静止加速到时速100公里用时10.6秒的成绩却不慢。

发动机对油门响应比较灵敏,变速箱迟滞时间也恰到好处,只有强制降挡(kick down)时变速箱反应显得迟缓一些,但这时的动力能得到明显的提升。

如果对2.0发动机还不太满足的话,2.7 v6的表现会更突出一些。

它的百公里加速时间比2.0车型快1.8秒,日常驾驶中,感觉超车的信心更足。

由于汽缸排列形式不同,v6发动机的振动与噪声比直4发动机更轻、更小。

但总体上两者的表现都属于那种轻盈、舒适的类型,只有在高转速区域,噪声才显得比较大。

索纳塔的2.7升v6发动机是在三菱发动机的基础上改进而来的,24气门双顶置凸轮轴,工作平顺,噪音不大。

和搭载v6发动机的顶级别克、雅阁等相比,索纳塔的动力表现稍弱一些,但0-100公里提速的成绩却在10秒以内,跑到时速100公里发动机也就2000多转。

操控与舒适 索纳塔的转向机带有电子可变助力系统,方向盘的力度会随着车速的提高而增加,既有利于低速泊车的方便性,也有利于高速的安全性。

但方向盘对车轮的控制不那么直接。

悬挂系统的调校偏软,走在颠簸路上,没有太多震感。

但这种“软”并不像典型美国车那样带有强烈的漂浮感,而是显得比较干净利落,前双叉臂后多连杆悬挂带给驾驶员的路感也比较丰富,只不过这种路感更多的是通过声音而不是震动来传达的。

当然,这种调校在对付车身侧倾方面就显得没什么办法了。

快速过弯时,车身侧倾严重,难免产生侧向滑动和跳动,通过连续弯道时,索纳塔更是力不从心,方向盘对车头的控制不够灵活,出现了较大的转向不足,显然软的悬挂经受不了这样的严峻考验。

尽管这样的侧倾不会真正影响安全性,但开车人会觉得不易操控,而坐车人的舒适感也受到影响。

安全与油耗 对于索纳塔主要的安全性指标,车主倒不必过多担心,abs和双气囊是标配,2.7顶级车型还配备前排侧气囊。

刹车踏板力度轻柔,反应却比较灵...

我国汽车工业存在的问题

汽车工业存在的问题及发展对策(上) 摘要:目前,我国汽车工业存在经济规模小、技术开发落后、进出口发展不平衡、消费政策不健全和服务管理落后等问题。

为提高我国汽车工业的竞争力,在对外开放方面,要推行国际化战略、独立性战略和自主开发战略。

在对内政策上,要促进产业重组,发展民族品牌,本着实行必要的适度保护的产业政策,对汽车销售融资政策和汽车税费政策进行调整,同时,还要加强基础设施建设。

1.目前中国汽车工业存在的问题1.1经济规模问题1.1.l汽车工业企业达不到规模经济临界点要求 企业在达到一定的生产规模之后才能赢利。

各类型汽车规模经济的临界点为,国家汽车工业汽车生产量为200万辆以上;轿车企业为20万辆-30万辆;轻型载货汽车企业为10万辆-12万辆;重型载货汽车企业为1万辆-8万辆。

目前我国现有124家总装厂,52家改装厂以及2000家汽车发动机、零部件和配套件企业,只有一汽集团公司等五家企业年产量超过10万辆。

按照国际上25万辆-30万辆的经济规模临界点要求,目前中国还没有一家汽车企业能够达到,即使上海一大众汽车有限公司的“桑塔纳”轿车也只达到23万辆的规模。

我国汽车工业距离达到具有开发宽系列产品能力的200万辆规模的要求相差甚远。

美国三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的90%;日本三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的80%,汽车生产集中度极高。

中国汽车厂家数量超过美、日、西欧的总和,相反,全年产量却只相当于一家国外汽车大公司几个月的产量,这反映出我国汽车工业产业组织的落后状态。

1.1.2汽车工业投资少、见效慢 我国汽车行业现有固定资产不足400亿元;而美国通用汽车公司固定资产就达360亿美元。

我国重点工程建设周期为10年左右;而韩国投资18亿美元建设的现代汽车公司,18个月建成,4年收回全部投资。

我国汽车工业规模小,生产率低下,导致了成本过高。

1.1.3汽车工业厂点分散、管理多头、相互封闭,缺乏专业化分工与协作 各省市、地区地方保护主义严重,为了保证本地的经济利益及税收,各省市对本地企业给予特殊优惠政策,对外地企业设有地区间的进入壁垒。

从而造成了规模小、成本高、管理混乱和产品老旧的企业仍然赖以生存,不思进取,同时也妨碍了国内企业经济规模的扩大和专业化的分工与协作,并导致了多数国内企业互相排斥,对合作讳莫如深,宁可与外国公司合资,也不肯与国内同行业企业合资的现象发生。

1.2技术、开发水平落后 目前我国汽车工业企业设备大多是五六十年代的产品,即使在一汽集团公司和东风汽车公司这样的国家特大型企业中,80年代水平的机器设备也只占20%-30%,其工艺、监测和试验水平距国际先进水平有很大差距。

从产品类型上看,我国汽车产品的技术水平基本只能达到国际70年代的水平,引进的汽车新型产品的国产化程度仍然不高。

我国汽车行业科研人员缺乏并分散,科研投资少而又少。

例如,长春汽车研究所并入一汽集团后,科研经费只占一汽集团销售额的1%。

而美国通用公司、福特公司和意大利菲亚特公司的科研费用所占销售额的比例是一汽集团公司的数倍。

目前只有一汽集团具有独立开发轿车能力,但关键部件有些还要依赖进口,以前的轿车整车项目几乎全靠引进。

1.3进出口极不平衡 中国汽车进口总额为21亿美元,出口总额为10亿美元。

进出口之间存在着相当大的贸易逆差。

现在,我国汽车关税仍定在80%-100%之间,如果关税再下降,这种逆差还要持续攀升。

中国目前已开始把汽车产品的产销圈定在国内市场,主要解决进口替代问题,这就使中国汽车工业一时很难走出国门。

1.4消费政策问题 其一,目前中国轿车的进口关税为80%-100%,即实际上中国自己生产轿车的价格并不具备实质的优势。

其二,目前中国汽车市场的价外收费现象非常严重。

据某省对汽车购置环节税费征收情况的调查,有据可查的就有22项费用。

除了经国务院批准的占车价10%的车辆购置附加费外,还有占车价3%的道路增容费。

入户检测费,以及号牌费、司机上岗证费。

防盗锁及打字费、入户手续费和废气检测费等。

轿车人户上路之后,还有车辆保险费、养路费等各种负担。

北京市的汽车上路,还要机动车泊位证明,这一项还不得不花1000元-3000元。

据调查,养一辆私家车,除了一年耗油费约4000元之外,每年至少还需花去其它费用9000元-10000元。

1.5服务与管理落后 中国汽车的销售行为与国际惯例相比差距很大,服务水平也较落后。

我国汽车市场目前基本上是现货现款的销售方式,缺乏信贷、购车储蓄、分期付款和租赁销售等促销手段。

同时,汽车销售、保修维修、配件供应和信息资料咨询等服务功能也很不健全。

中国人均工资是欧美的1/20,汽车价格却不比人家便宜,原因之一就是低下的管理水平和低下的劳动生产率。

中国企业没有形成现代企业制度,管理水平仍需进一步提高。

2提高我国汽车工业发展竞争力的对策研究2.且对外开放方面 国际化将是汽车工业发展的总趋势。

中国要发展汽车工业不能只顾国内市场,必须打开国门。

一方面,必须走出去;一方面,又必须承受来自世界的冲击。

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中国汽车制造业能否挺过经济危机?

我们现在终于找到一种被公认的罪魁祸首---金融危机。

在美国引爆的次债危机最终还是演变成一场全球的经济危机,尽管笔者的这种担心和更多的市场人士以及经济专家一样,但当这些隔岸的金融寒流袭来,就象目前的气温一样聚降下来,我们不得不真的要面对为过这个冬天仓促准备了。

远在对岸的美国面对信贷紧缩、经济疲软以及消费者信心下挫,美国三大汽车制造商现金流频频告急:通用汽车第三季度消耗现金69亿美元,公司警告说仅剩的162亿美元现金可能在年底之前消耗殆尽;福特由于2007年抵押部分工厂获得大量现金,故尚足以维持到2010年,但第三季度消耗现金高达77亿美元,接近其现金总量的30%;克莱斯勒也在加速消耗现金,并称如果没有新的资金援助或无法实现重组,以现有现金水平将无法挺过明年上半年。

随着全球金融危机向经济危机的传导,其汽车销量一落千丈,难道中国汽车业就能够幸免,一直以为自己发展中的经济,必须依靠发展轿车,以为这种产业能够最大容量地带动国家经济的发展,现在我们不得不残酷地认识到,这个冬天对我们这种偏执的袭击,笔者曾经在去年就写过关于中国汽车工业所必须面临的产业调整,那种倾斜于家庭轿车的发展思路,终于看到了最坏的结果,尽管带动过很多产生链上企业发展,但现在死掉最快的也是这些企业,尤其是在面对高油价时代,这种问题突出就更加明显,为什么中国的很多管理者总是跟在国外后面呢? 欧美开始限制私人轿车的出行,我们却在大力发展,既然存在这种时间差,我们为什么不能跳过已经证明对社会对自然有害的行为呢?这是笔者一直思考的一个问题,的那个我们每天面对塞车,空气污染,看看城市是如何瘫痪在交通上以及所带给城市的空气污染,我们就知道我们在大力发展家庭轿车的时候,评估过和经过科学的论证过吗?这不是那个城市的错,是这个国家决策者错误。

国务院发展研究中心副主任刘世锦11月7日表示,我国城市轨道交通在城市公共交通中所占的比重还将逐渐增大。

而数据显示,2020年我国百万人口以上的大城市将超过200个,人口密集、城市范围较小、城市路面拥堵情况严重是我国城市发展进程中交通方面的主要表现,交通不畅将对城市发展造成很多阻碍,比如降低工作效率、制约城市规模,更主要的是给城市带来空气污染等。

城市轨道交通建设将成为缓解城市交通拥堵状况的有效手段之一。

我们就不难看出国家决策者已经认识到问题的本质,不是要放弃汽车工业,而是调整其产业方向,应该把国家资源投放到公共交通工具上来,而不是家庭轿车上。

北京国际城市论坛上,市政协副主席、交通委前主任赵文芝就向刘小明建议,奥运前5年北京的交通基础建设投资1700亿,奥运后北京市不能停顿,今后5年绝不能低于这个水平,北京完全有这个实力。

对发展公交,刘小明表示,应在优化道路资源方面给公交以更大的优先。

他说,现在都是三个车道以上的道路,才划公交专用道,两个车道或一个车道就不愿意划车道给公交,这种观念是不对的。

也就是在未来城市交通上,公众交通将会优先的理念会得到弘扬,也就是家庭轿车必须让出来满足大众交通,这就是未来中汽车业工业调整的主要格局,这对涉及到汽车产业链上的很多企业来说,这个冬天才开始,很多未必能够熬过而被冬掉,大批冬眠能够醒过来的也估计残废掉。

同样笔者今天所写的这个行业分析对于我们在股市进行投资的投资者来说也同样具有投资中参考价值,因为在我们股市的汽车板块中,尤其是那些主营业务就是仅靠家庭轿车收入,那就面临即将到来的寒冬,这些以家庭轿车为主营业务的企业,要么能够扛过去,要么就是及时调整自己的方向,否则生存在一个被政策开始进行调控和产能过剩的市场下,其死亡是必然的,存活是偶然的,这就是笔者所阐述的一个核心问题,但愿带给你的不是误导。

中国汽车行业未来的发展趋向

前瞻网指出2013年,我国汽车行业缓慢恢复,保持了平稳增长。

展望2014年,我国经济将继续保持平稳增长,汽车产业政策环境将较为稳定,主要政策方向将集中于加快推进企业兼并重组、继续推进节能与新能源汽车产业发展以及加强对机动车的污染防治方面。

从运行指标来看,2014年,汽车行业景气指数下滑态势有望结束;产销将呈现平稳、温和的增长,增速或继续小幅提高;汽车价格将继续保持稳中走低;近年来表现出色的汽车出口将继续保持平稳较快增长,但增速预计将较2013年进一步回落。

前瞻产业研究院发布的 中国汽车行业产业竞争力分析报告 指出2014年,预计汽车行业政策主要方向将集中在以下几个方面:首先,我国将继续促进汽车产业结构调整,加速企业的兼并重组,相关配套政策法规将陆续出台;其次,作为汽车产业未来的发展趋势,节能与新能源汽车将继续得到政策的大力支持;最后,针对目前频发的雾霾天气,作为大型城市主要污染源的汽车产品,未来将在环境保护方面受到更多的约束与限制,技术上也将有更多和更高的要求。

从宏观经济环境来看,2014年预计将好于2013年。

近期的PMI数据显示宏观经济已经初步企稳,未来一段时间有可能延续复苏态势,有利于汽车行业的景气升温。

此外,在政策方面,汽车行业刺激政策退出的影响进一步弱化,而“十八大”后,推进新型城镇化和收入分配制度改革等政策的推出,都将对汽车行业形成实质性利好。

2014年,汽车行业将继续恢复,景气指数有望止住下滑,开始缓慢回升。

希望可以帮到你不明白的地方欢迎追问望采纳谢谢

伊拉克汽车品牌

伊拉克没有自己陈述的汽车工业,汽车品牌基本依赖进口。

日本三菱汽车公司2004年进入伊拉克,是第一个打进伊拉克战后市场的汽车制造商。

但在伊拉克最受欢迎的车款却是丰田牌柴油车,包括:海狮、皇冠、卡罗拉等品牌。

伊拉克人认为,日本车的空调制冷系统比美国车可靠。

一名专卖「水货」的伊拉克汽车商表示,他销售美国车时,用「美国车用料扎实」来说服顾客。

日本汽车在伊拉克的销售量领先于美国车和德国车,与美、德汽车相比,大约是六比四。

在巴格达,汽车销售业基本是“卖方市场”。

报道引述一位名叫穆罕默德的汽车商说:在巴格达卖汽车不用任何宣传,也没有购物保障和试驾服务。

顾客提货前必须一次付款,熟人除外。

韩国车也在伊拉克挣得一席之地。

中国的解放、福田、东风汽车也开进了伊拉克。

但具有价格优势的中国汽车,在当地没有打出品牌,缺少行销网络。

中国汽车的设计,也有待适应中东炎热的气候条件。

需要走质保了,请教:富康新浪潮,接近两年,发现问题:1。

后风挡...

按照以往经验,六七月是传统的淡季,再怎么努力,都增加不了多少销量,这时,厂家、经销商会趁机休息一下,放放高温假,积蓄力量冲击“金九银十”这个销售旺季,而八月,素有“小黄金月”之称,是前期铺垫不可或缺的一个月份。

而今年,奥运一来,这个“生物钟”一下子就被打乱了,就像从来没熬过夜的人突然熬夜,那种辛苦可想而知。

大家是否注意到,今年三四月份新车扎堆上市,北京车展盛况空前,比起往年同期不知热闹多少!但在这背后是厂家们深深的无奈,只有提前,才能吸引一定的注意力,一旦放到下半年,都会被奥运“碾”得浑身碎骨。

在不少厂家的计划里,已经做好了八九月销量大减的准备,据说,广州本田、东风日产等厂商甚至把北京八九月份的销售任务分摊到全国其他省份里去,面对巨额的任务量,经销商们更是一个头两个大。

今年最大的销售旺季将会是从九月下旬开始持续到年底,届时,百姓们被压抑了几个月的消费热情会一下子喷发出来。

一合资厂公关总监闲聊时向笔者透露,今年能否完成任务,就看这一波消费浪潮能把握多少!无论是促销、降价 ,还是推新车,都是以这一消费旺季为核心。

可以预见,今年下半年,不仅有着规模空前的奥运盛会,而且将出现自2002年汽车井喷以来最大的降价狂潮。

或许有人说,汽车成本压力这么大,不涨就好,还能降价?事实上,面对钢材、石油涨价的大趋势,大多数的厂家是“面不改色”,无论是本土的、合资的以及纯进口的,都是如此。

究其原因,一是厂家有各种各样的手段可以降低成本;二是厂家都有着雄厚的资金,短时间亏得起;三是中国车市 有着非常美好的未来,特别是奥运之后几年,中国经济将会腾飞,百姓收入会大幅度增加,现在的阵痛,咬着牙也要撑过去,市场份额一旦丢掉了,想再争取回来是难上加难。

所以,如果急着买车,现在可以出手,目前市面上的优惠 幅度不小。

如果不急,建议再等半年,这段时间里,可以多关注奥运,看看中国可以夺得多少枚金牌,等奥运激情平息以后,再去关注汽车市场,可能你会发现,那时的价格会比你所预期的还要低


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