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铝汽车 碳纤维车身

发布时间:2019-05-03 12:05:23投稿人 : 一方旅行网_行走在路上的奇闻异事围观 :9次

铝在汽车上有哪些应用?

在汽车内外板上用铝合金板代替钢板可使车身减重约40%-50%;如采用铝合金覆盖件整车减重10%-15%,可见采用铝合金车身板的减重效果十分显著。

随着环境污染和能源危机的日益加重,减轻车重、降低油耗成了汽车行业绿色发展的重要方向。

根据相关统计,乘用车的重量减轻10%,油耗将降低6%~8%。

可见,汽车轻量化不但能够在一定程度上缓解能源危机,还能对环境污染的控制做出贡献,因此,汽车轻量化这一主题具备了非常重大的现实意义。

铸造铝合金具备优良的铸造性能,可以根据使用目的、零件形状、尺寸精度、数量、质量标准、机械性能等方面要求和经济效益选择适合的合金和合适的铸造方法,主要用于制造发动机汽缸体、离合器壳体、转向器壳体、变速器、车轮、发动机框架、制动钳、油缸及制动盘等非发动机构件。

变形铝合金包括板材、箔材、挤压材、锻件等,一般在汽车上主要用于制造车门、行李箱等车身面板、保险杠、发动机罩、车轮的轮辐、轮毂罩、制动器总成保护罩、车身构架、座位、车厢底板等结构件以及仪表板等装饰件。

汽车发动机用的什么铝

铝合金车轮,顾名思义为铝合金材质,它与传统钢材质车轮比,具有如下优势:(1) 散热好,铝合金车轮相比钢材质车轮能够更快地将热量传导至控气中,增加了安全系数。

(2 )重量轻,更轻的车轮可减小起步和加速时的阻力。

(3 )精度高,铝合金车轮铸造的精度远高于钢材质车轮,失圆度及不平衡重较小。

(4) 更美观,表面抗腐蚀处理及静电粉体涂装让其历久如新。

汽车缸体材料是铝的好 还是铸铁的好 并说出为什么

铝的优势: 当前,汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。

在柴油发动机中,铸铁缸体占绝大部分。

近年来,随着汽车工业快速发展,轿车迅速进入普通百姓的生活,同时,车辆的节油性能逐渐受到重视。

减轻发动机的重量,可以省油。

采用铸铝缸体,可以减轻发动机的重量。

从使用来看,铸铝缸体的优势就是重量轻,通过减轻重量实现省油。

在同等排量的发动机中,使用铝缸体发动机,能减轻20公斤左右的重量。

汽车的自身重量每减少10%,燃油的消耗可降低6%~8%。

据最新资料,国外汽车自身重量与过去相比减轻了20%~26%。

例如,福克斯采用了全铝合金的材质,减轻了车身重量同时,还增强了发动机的散热效果,提高了发动机工作效率,而且寿命也更长。

从节油的角度看,铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。

除了重量上的差别以外,在生产过程中,铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。

铸铁生产线占地面积大,对环境污染大,加工工艺复杂;而铸铝缸体的生产特点恰好相反。

从市场竞争的角度来说,铸铝缸体具有一定的优势。

铁的优点:铁和铝的物理性能不同。

铸铁的缸体热负荷能力更强,在发动机的升功率方面,铸铁的潜力更大。

打个比方,一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW,而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。

据了解,1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术,可以达到2.0升排量发动机的动力要求,而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。

所以很多人在驾驶福克斯低速行驶时同样能爆发出惊人的扭力输出,不仅利于车辆的起步、加速,还可以提早实现换档,达到节油的效果。

铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料,特别是气缸,要使用铸铁材料。

铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一,就是通常所说的变形一致性出现问题,这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。

在发动机工作时,配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。

如何解决这个难题,是铸铝缸体企业特别关注的问题。

善于推销产品的厂商:在推广自己的汽车产品时,常常会使用“全铝发动机”这一“耀眼”的光环打头阵。

有鉴于此,我们就看到,无论是奥迪A8、福克斯、雨燕都将其发动机的亮点锁定在全铝缸体这一材质上。

不可否认,全铝发动机在材质,散热性等方面确实优于铸铁发动机。

铝的缺点:首先是体积。

由于铝的比重较轻,因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁,所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些,很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。

其次是耐腐蚀性及强度。

众所周知,铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应,因此,耐腐蚀性远不及铸铁缸体,尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。

在加上已经阐述过的有关于体积的结论,因此,当汽车的引擎体积要求较小时,使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。

所以说,高增压的引擎大多采用铸铁缸体。

在这两方面,全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。

再次是发动机的摩擦系数。

现在的轿车引擎,为了降低往复运动的部件惯性,通常会提高转速和响应的速度,活塞也大多使用铝合金作为材料。

如果气缸壁采用铝材料。

铝和铝之间的摩擦系数就比较大。

为此,引擎的性能就会大大受到影响,相反,铸铁发动机就不会产生如此的问题,因此在这方面,铸铁缸体也是优于全铝发动机的。

缸盖是铝合金的优势:需要说明的是,企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。

而缸盖是铝合金,缸体是铸铁的发动机,仍被称作为铸铁发动机。

但事实上,早在很多年以前,汽车厂家的发动机就已经大规模地采用全铝缸盖了。

由于缸盖本身的重量并不大,所以汽车制造商热衷于它并非是由于它的重量轻,而是由于它具有良好的散热性能。

随着发动机技术的飞速发展,四气阀结构成为了发动机的主流设计趋势。

与两气阀发动机相比,每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量,因此采用全铝缸盖是最好的解决办法。

出于成本的考虑,气缸体采用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。

气缸体是发动机上最重的部分,因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量,从而达到减轻整车重量的目的。

这一点对于前置前驱的轿车来说,显得尤为可贵。

然而,殊不知,材质的变化需要更多成本的支出,由于材料价格和加工工艺的不同,采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。

在这一诉求点上,显然是铸铁缸体的发动机占优。

汽车车身上的“小铝牌”的内容是什么?麻烦告诉我

这小铝牌上注明了该车的生产厂家、规格型号、发动机号码、底盘号码、生产日、车身颜色等。

它也是车辆的身份证明之一。

小铝牌及发动机号码、底盘号码必须清晰、鲜明,而且会在汽车车身的多个位置重复出现。

当消费者购买新车后,交通管理部门会根据这块小铝牌和车辆识别代码VIN),为汽车登记注册。

从此,这些内容将伴随该车直到报废为止。

因此,消费者在购买新车时必须仔细查看该车的VIN编码和小铝牌的内容,如果没有,证明该车不在国家相关的汽车目录中;如果内容经过涂改,可能是盗窃的赃物,对于非法车辆。

只有经过核实,才能放心购买。

汽车车轮铝的好还是铝合金的好

当前,汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。

在柴油发动机中,铸铁缸体占绝大部分。

从使用来看,铸铝缸体的优势就是重量轻,通过减轻重量实现省油。

除了重量上的差别以外,在生产过程中,铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。

铸铁生产线占地面积大,对环境污染大,加工工艺复杂;而铸铝缸体的生产特点恰好相反。

铁和铝的物理性能不同。

铸铁的缸体热负荷能力更强,在发动机的升功率方面,铸铁的潜力更大。

这是德系车顽固使用铸铁的真正原因。

铸铁的缸体热负荷能力更强,在发动机的升功率方面,铸铁的潜力更大。

打个比方,一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW,而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。

据了解,1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术,可以达到2.0升排量发动机的动力要求,而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。

铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料,特别是气缸,要使用铸铁材料。

只有很少的高档车以及极少的普通车使用全铝发动机,其他为铸铝。

铝发动机的劣势。

首先是体积。

由于铝的比重较轻,因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁,所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些,很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。

其次是耐腐蚀性及强度。

众所周知,铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应,因此,耐腐蚀性远不及铸铁缸体,尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。

这是大多数涡轮机器使用铸铁的原因。

再次是发动机的摩擦系数。

铸铁缸体也是优于全铝发动机的。

采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。

采访中,多位业内人士明确表示,在10万元及以下级别的A级轿车中,拥有全铝发动机未必就是好事。

其理由除了上述之外,更多地来自于成本与价格,铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料,特别是气缸,要使用铸铁材料。

铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一,就是通常所说的变形一致性出现问题,这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。

在发动机工作时,配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。

如何解决这个难题,是铸铝缸体企业特别关注的问题。

除了技术上的难题以外,在同等排量的情况下,虽然铸铝缸体发动机比铸铁缸体发动机轻20公斤左右,但相对于整车的重量来说,铸铝缸体发动机对减轻车身重量的贡献并不明显。

综上总结:铸铁发动机缸体综合对比来看比全铝发动机缸体更有优越性,其实我很不理解中国汽车市场的跟风行为,其实欧美国家马路上跑得汽车大部分都是钢轮毂、铸铁发动机。

欧美车主买车都是从实际出发,不要盲目追求新科技工艺,因为各有利弊。

其实有一点大家应该注意到经常跑高速的大型客车、货车都是钢轮毂、铸铁发动机,如果铝轮毂与全铝发动机真的很实用为什么重型汽车一直不更新换代,这更证明了铸铁发动机缸体的持续耐久性,另外私家车的小排量类车型(2.0以下排量)其实更适合使用铸铁发动机。

请问汽车的缸体材料到底是铁的好,还是铝的好?为什么?

现在,我们在选择汽车的时候,经常会考虑发动机的材料。

我们也经常会在许多厂商的推广宣传上看到“全铝发动机”这个耀眼的字眼。

为何厂商要炫耀他的全铝发动机,那不是“全铝”的发动机材料是什么?全铝发动机有什么好处呢?还有哪些新型的材料被用来制造发动机部件?这篇文章,我们就来一起讨论这个话题。

传统的发动机无论是缸体还是缸盖都是采用铸铁的,但是铸铁有着许多先天的不足,例如重量大、散热性差、摩擦系数高等等,所以,许多发动机厂商都在寻找更适合的材料制造发动机的构成部件。

轻量化材料:首先我们从材料的轻量化来讨论新型发动机材料的优势。

1、全铝缸盖和缸体 我们日常所说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。

而缸盖是铝合金,缸体是铸铁的发动机,一般我们还是称作铸铁发动机。

现在,全铝发动机已经在大量的车型上被采用,在国外,罗孚的k系列发动机,宝马的M52直列六缸发动机,日产的VQ发动机,捷豹的-AJ-V8发动机、奔驰的V6和V8发动机、通用的LS1和北极星V8发动机、标致的2升四缸发动机和通用的新型直列四缸发动机等等都是采用铝合金制造。

国内的许多小排量发动机也逐步采用全铝发动机,如国产铃木系列的发动机G13、K14等。

甚至包括一些国产发动机也采用铝合金材质了,最著名的就是东安动力开发的468发动机,这款发动机被配备在哈飞路宝和昌河爱迪尔上,获得了很大的成功。

很早以前的汽车发动机就开始大规模采用全铝缸盖了。

缸盖的重量并不大,所以汽车制造商喜欢它并不是因为它重量轻,而是因为它有更好的散热性能。

随着发动机技术的发展,四气阀结构成为发动机的主流设计趋势。

与一起的两气阀发动机相比,每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量,采用全铝缸盖是最好的解决办法。

出于成本的考虑,气缸体采用全铝设计比气缸盖要晚得多。

气缸体是发动机上最重的部分,因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量,从而达到减轻整车重量的目的。

这一点对于前置前驱车型来说,显得尤为可贵,当然在另一方面,由于材料价格和加工工艺的区别,采用铝合金缸体的发动机会增加一些成本。

2、树脂或镁作为材料的进气管 在发动机的构成上,复杂的进气管是另外一个很重的部件。

特别如今流行的更复杂的可变长度的进气管,其重量相当可观。

刚开始的时候,人们采用铝合金来作为进气管的替代材料,后来许多汽车制造商开始采用具有热塑性的66号尼龙,或者其他耐热的可塑性材料制造进气管。

因为这些复合材料的有许多优点:价钱便宜、重量轻、内臂平滑(从而空气流动好、气阻小),因此它对于汽车制造商来说是很理想的进气管材料。

但是这些复合材料也有让人很头痛的缺陷,它很容易产生一些细小的裂纹,这种裂纹导致高速进气时会在进气管里产生令人不快的噪音,所以许多高档的豪华车都没有采用这种材料制造进气管。

例如奔驰就选择了镁合金——这种材料比铝更轻,尽管它比较昂贵,而且耐高温能力有限。

贵不是主要问题,因为要知道,前提是装配在豪华车上,对于豪华车来说,性能的提高比成本相对来说要更重要。

耐热能力有限也不要紧,因为进气管的温度并不高。

镁合金是金属材质的,空气在镁合金制造的进气管内流动,要比在塑料的噪音要小的多。

也有一些车采用了非常少见的材料,例如TVR和法拉力V8采用的是一种称作凯福拉(Kevlar)的材料来制造进气管,它能获得更轻的重量,而且进气噪音与金属进气管相当。

这些都是很少采用的特例,就不多讨论了。

摩擦力和运动惯性的优化:除了轻量化,新型材料在摩擦力和运动惯性方面同样具有很大的优势。

1、铝活塞和钢制气缸套 发动机的响应性与发动机部件的运动惯性是分不开的,发动机的运动部件包括曲轴、活塞、连杆等。

由于曲轴要求瞬间强度非常高,所以只能采用高强度钢来制造。

活塞就没有曲轴这样的局限了,在高转速发动机上,通常都是用铝合金来制造活塞。

更轻的活塞重量能产生更高的发动机转速,从而能获得更大的动力输出。

使用铝合金来制造活塞,成本并不是非常昂贵,主要问题是出在摩擦阻力上。

在发动机运转的时候,活塞与气缸壁之间肯定会产生摩擦。

而铝和铝直接的摩擦系数是很高的,它比铝和铸铁之间的摩擦系数要高得多。

这样一来,如果全铝缸体配合全铝活塞,发动机运转的时候摩擦阻力就会非常大,这显然是不可取的,这也就是为何许多发动机使用铝合金活塞,但必须使用铸铁缸体的原因。

但如果为了采用全铝缸体而采用铸铁活塞,那显然是更得不偿失的。

那如何解决这一矛盾呢? 目前最主流的解决办法,就是在铝制的气缸体内镶一个钢制的气缸套,让铝合金活塞不会与铝制的气缸壁相接触。

这种设计可以解决这一矛盾,当然也会增加一些成本。

这种方法在70年代中期首先被雪佛兰Vega所采用。

它的发动机采用全铝设计,在铝合金的气缸体内镶上了一个铸铁的缸套,当然活塞同样也是用铝合金制造的。

它的摩擦阻力比全铸铁的发动机要小得多,因此它的动力得到了很大程度的提高。

不仅如此,这台发动机还能获得更轻...

汽车铝合金轮毂和钢轮毂哪个好?

1 钢轮毂 主要优点是制造工艺简单,成本相对较低,抗金属疲劳能力强。

但是缺点也很明显,如重量大,惯性阻力大,散热性较差等等。

2 合金轮毂 其优点是重量轻,制造精度高,强度大,惯性阻力小,散热能力强,视觉效果好等等,缺点是制造工艺复杂,成本高。

合金轮毂多以铝为基本材料,适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。

和钢轮毂相比,合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点,所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置。

下面我们就来看看合金轮毂的三大特性。

1 节能 合金轮毂的重量轻,制造精度高,在高速转动时的变形小,惯性阻力小,有利于提高汽车的直线行驶性能,减轻轮胎滚动阻力,从而减少了油耗。

2 安全 铝合金的导热系数是钢的三倍,散热效果非常好,从而增强了制动性能,提高了轮胎和制动碟的使用寿命,有效保障了汽车的安全行驶。

3 舒适 装用合金轮毂的汽车一般都采用缓冲和吸震性能优于普通轮胎的扁平轮胎,使汽车在不平坦的道路上或高速行驶时,舒适性大大提高。


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