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汽车后扭转梁支撑晃动 汽车扭转梁结构设计

发布时间:2019-04-30 03:04:24投稿人 : 一方旅行网_行走在路上的奇闻异事围观 :7次

汽车的后悬挂'扭转梁和扭力梁有什么区别

扭转梁:该悬架主要作为汽车后悬架使用。

目前不少普通小型轿车就采用前麦弗逊式独立悬架,后扭转梁式悬架的布置方式。

但相对多连杆式后悬架,在操控性和舒适性方面要略逊一筹。

可以把它看作是非独立悬架,只不过这里的车轴不是刚性的;也可以把它看作独立悬架,因为这个非刚性车轴实际上可以看作是一种特殊的防倾杆。

它的“车轴”的安装位置可以有各种变化,其具体形式也有很多变体。

扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种,是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,以减小车辆的摇晃,保持车辆的平稳,尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂,但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。

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纵臂扭转梁式非独立悬架与扭力梁式后悬架哪个好

1.纵臂扭转梁式半独立悬架(扭转梁随动臂式)=螺旋弹簧非独立悬架(半独立悬架)=复合式悬架=扭力梁悬架=纵向拖曳臂式半独立悬架=纵向托臂式扭力梁后悬架=H型纵向摆臂式悬架=复合扭转梁式半独立后悬架;这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架的称谓。

尽管它们各自都有不同的名字,但它们的结构和性能几乎都大致相似。

2.多连杆式悬架是比较高级的悬架,包括四连杆,五连杆等,这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动;能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度,使汽车具有良好操纵稳定性,并可减小轮胎摩损;多连杆式悬架采用的元件较多,占用空间大,结构复杂且造价高,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂所以,多连杆独立悬架比纵臂扭转梁式非独立悬架和扭力梁式后悬架要好很多!...

汽车后悬挂扭力梁式有什么好处多

车架一般由纵梁和横梁组成。

其形式主要有边梁式和中梁式两种,横梁用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷,还可以支撑汽车上的主要部件。

边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成,有利于改装变型车和发展多品种汽车。

横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷,而且还可以支撑汽车上的主要部件。

通常载货车有5~6根横梁,有时会更多。

边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成,有利于改装变型车和发展多品种汽车,因此被广泛用在载货汽车和大多数特种汽车上。

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扭力梁式非独立悬架和扭力梁式后悬架哪个更舒适

包括四连杆,并可减小轮胎摩损;多连杆式悬架采用的元件较多,占用空间大,结构复杂且造价高。

尽管它们各自都有不同的名字;这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架的称谓,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂所以,但它们的结构和性能几乎都大致相似。

2.多连杆式悬架是比较高级的悬架,五连杆等,这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动;能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度,使汽车具有良好操纵稳定性,多连杆独立悬架比纵臂扭转梁式非独立悬架和扭力梁式后悬架要好很多1.纵臂扭转梁式半独立悬架(扭转梁随动臂式)=螺旋弹簧非独立悬架(半独立悬架)=复合式悬架=扭力梁悬架=纵向拖曳臂式半独立悬架=纵向托臂式扭力梁后悬架=H型纵向摆臂式悬架=复合扭转梁式半独立后悬架...

复合扭转梁式半独立悬架和扭力梁式非独立悬挂架的区别

扭力梁式半独立后悬架系统发明于20世纪70年代,在焊接连接处有较高应力:适合越野车和货车等等大型车中。

结构简单不爱坏,但通过坑包感觉颠簸舒适性不行,容易获得较大的尾部空间;两侧车轮相互影响;舒适性差非独立悬挂的好。

独立悬挂;弹簧减振器系统便于匹配布置;扭转横梁特性可以替代稳定杆的功用;悬架运动过程中,前束和轮距变化微小;侧向力工况下;为保证行驶稳定性,两侧纵向摆臂弹性衬套连点受力复杂。

扭力梁式半独立悬架。

非独立悬挂,是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜,外倾角变较小;直线稳定性好;焊接在扭转横梁左右两侧的纵向摆臂;布置于纵向摆臂前端用于连接车身的弹性元件及连接支架;弹簧减振器系统。

扭力梁式半独立后悬架系统具有以下优点,保持车辆的平稳,无须后轮定位,减少装配工时:悬架结构简单,重量轻;在整车装配时,但直到今天这种经典结构仍然有着强大的生命力:用于承受主要垂向和侧向力矩扭转横梁,被广泛用于前轮驱动的中小型家庭轿车的后悬架系统中。

虽然在近40年的发展中,各大汽车厂商对扭力梁式半独立悬架进行着不断地升级和优化,但其主要构成仍旧由4部份组成;占用空间小:扭转横梁产生扭转应力和剪切应力,允许后轴承受的载荷受到扭力梁强度的限制;有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率,后轮胎损耗小;通过的合理设定弹性衬套的特性,可降低制动点头。

但是半独立式结构的悬架系统也有以下不利因素:舒适性好,适合用在轿车中。

维修费用和非独立比高些。

适合在城市中使用,是汽车后悬挂装置类型的一种...

多连杆独立悬架 扭转梁式悬挂

实就家用车来说,扭力梁是比较早的一种悬挂技术,结构很简单,成本很低。

如果追求舒适性的话。

但是要追根问底的比较一下,3008的扭力梁非独立悬挂和翼虎的多连杆独立悬挂还是有一定差别的,但是大可不必太在意悬挂的方式。

现在无论什么悬挂方式出厂时都会经过相应扬长避短的调教,关注下悬挂无可厚非,舒适性不高,所以不管是什么样的悬挂方式实际乘坐感觉都差不多,所以一直用这种悬挂。

从技术角度来说,不过标致对扭力梁悬挂的调教很有一套。

扭力梁悬挂的车子两轮是连在一起的,当一侧车轮颠簸时会联动另一侧一起颠簸,多连杆独立悬架的稳定性和舒适性是现在所有后悬架中最好的,多连杆独立悬挂比较好,多连杆独立悬挂原理很简单。

但是多连杆结构比较复杂,维护也麻烦,就是比普通的悬架多出几根连杆,这样可以保证车轮始终保持垂直,而且独立悬挂就是当一侧的车轮颠簸时不会波及另一侧车轮,这样车身实际还是保持稳定。

3008的扭力梁非独立悬挂历史有点久了,不过维护当然是4S店的事了,这样车身就会颠簸,所以驾驶时比独立悬挂来的颠簸,哈哈。

所以很多高级轿车都是用的多连杆悬架,现在很多B级车为了增加竞争力也会采用多连杆独立后悬架,翼虎大概也是这么考虑的,开起来的话感觉跟多连杆独立悬架差不多,但是真正遇到一些不好的路况时差别就出来了,毕竟主要就是在城市里跑...

汽车悬挂:多连杆独立悬架与复合扭力梁式后悬挂 那个好?

1. 多连杆独立悬架与复合扭力梁式后悬挂:独立悬挂更好,承重更大,操控也不错。

2. 多连杆独立悬架是指:(1)悬架实际上是由连杆,减震器和减震弹簧组成的。

(2)多连杆悬挂,顾名思义,就是他的连杆比一般悬架要多些,按惯例,一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂,称为多连杆。

3. 复合扭力梁式后悬挂是指:(1)拖拽臂式悬挂,属于半独立悬挂,多应用于紧凑型汽车上,大体结构就是两轮中间有一根主梁,车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。

(2)优点是结构简单,不占用空间。

缺点是高速稳定性不好,不太舒适,而且操控性一般。

不过可以通过增加横向稳定杆,和瓦特连杆来增强操控性,比如英朗XT的后悬挂,就是拖拽臂+瓦特连杆,操控性也不错。

汽车离合器为什么要装用扭转减振器?

因为发动机传到汽车传动系中的转矩是周期地不断变化着的,这就使得传动系中产生扭转振动。

如果这一振动的频率与传动系的 自振频率相重合,就将发生共振,对传动系零件寿命有很大影响。

此外,在不分离离合器的情况下进行紧急制动或猛烈接合离合器 时,瞬时间内将产生对传动系的极大冲击载荷,从而缩短零件的使 用寿命。

为了避免产生共振,缓和传动系所受的冲击载荷,所以在 一般汽车离合器中装设了扭转减振器。

结构原理:一般是将扭转减振器装设在离合器从动盘中,使从 动盘和从动盘毂通过弹簧弹性地连接在一起,构成减振器的缓冲机 构。

由发动机到驱动车轮,或者由驱动车轮到发动机的转矩传递, 都要经过减振弹簧,这就缓和了冲击载荷,并且有利于离合器柔和 接合。


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