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发布时间:2019-04-30 03:04:58投稿人 : 一方旅行网_行走在路上的奇闻异事围观 :3次

汽车上的 车机 英文或者日文要怎么说

汽车上的飞机The plane on the bus.例句:其外观可以仿制飞机或汽车上的仪表盘,或者更流行的样式。

The gauge can look like something from an airplane or a car or something more trendy. 报告还指出,相比之下,世界上所有的汽车、火车、飞机和船舶合起来的排放量只占全球总排放量的13%。

By comparison, it said, all the world's cars, trains, planes and boats accounted for a combined 13% of greenhouse gas emissions. 汽油机的这一优点使柴油机无法代替某些汽车以及飞机上使用的汽油发动机。

This advantage prevents the diesel engine from replacing the gasoline engine in someautomobiles and airplanes.希望能帮助到你,望采纳!!!

英语my father likes the ieep是汽车吗

发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一。

尽管现在大多数轿车都有故障自诊断系统,但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常故障代码或显示与故障无关代码的情况。

这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障造成的。

下面列举电喷发动机怠速不稳常见的故障原因及其诊断与排除方法。

1、怠速开关不闭合 故障分析 怠速触点断开,ECU便判定发动机处于部分负荷状态,此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。

而此时发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。

当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后,减少喷油量,增加怠速控制阀的开度,又造成混合气过稀,使转速下降;当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时,又增加喷油量,减小怠速控制阀的开度,又造成混合气过浓,使转速上升。

如此反复,使发动机怠速不稳。

在怠速工况时开空调,转动转向盘,开照灯均会增加发动机的负荷,为了防止发动机因负荷增大而熄火,ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。

怠速触点断开,ECU认为发动机不是处于怠速工况,就不会增大供油量,因而转速没有提升。

诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘,若发动机怠速转速不升高,则证明怠速开关不闭合。

故障排除 调整或更换节气门位置传感器。

2、怠速控制阀有故障 故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀(ISC)来保证的。

ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号,经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度,使进气量增加,以提高发动机怠速转速;当怠速转速高于设定转速时,ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道,使进气量减少,降低发动机转速。

由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节,造成怠速不稳。

诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音,若无动作声音,则怠速控制阀有故障。

故障排除 清洗或更换怠速控制阀,并用专用解码器对怠速进行基本设定。

3、进气管漏气 故障分析 由发动机的怠速控制原理可知,在正常情况下,怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系,即怠速控制阀开度增大,进气量相应增加。

进气管漏气,使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系,空气流量传感器无法测出真实的进气量,造成ECU对进气量控制不准确,导致发动机怠速不稳。

诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声,则证明进气系统漏气。

故障排除 查找泄漏处,重新进行密封或更换相关部件。

4、配气相位错误 故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型,此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。

其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。

当空气气流流经发热元件使其受到冷却时,发热元件温度降低,阻值减小,电桥电压失去平衡,控制电路将增大供给性质元件的电流,使其与温度裣电阻的温度差保持一定。

电流增量的大小,取决于性质元件受到冷却的程度,即取决于渡过空气流量传感器的空气量。

当电流增大时,取样电阻上的电压就会升高,从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号,ECU根据此信号设定基本喷油量。

配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭,致使进入气缸内的空气量减少,同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高,从而使性质元件的冷却程度降低,因而输出给ECU的电压信号就低,喷油量就会减少,容易造成发动机在怠速时运转不稳,出现抖动。

对于采用D型燃油喷射系统的车型,进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力(⊿Px)信号转化为电压信号输出给ECU,ECU发出指令使喷油器喷油。

因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。

配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动,引起喷油量波动,使发动机怠速不稳。

诊断方法 检查气缸压力、⊿Px和正时标记,若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确,则可判断发生了配气相位错误。

故障排除 检查正时标记,按照标准重新调整配气相位。

5、喷油器滴漏或堵塞 故障分析 喷油器滴漏或堵塞,使其无法按照ECU的指令进行喷油,从而造成混合气过浓或过稀,使个别气缸工作不良,导致发动机怠速不稳。

喷油器的堵塞引起的混合气过稀,还会使氧传感器产生低电位信号,ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令,在指令超出调控极限时,ECU会误认为氧传感器存在故障,并记忆故障代码。

诊断方法 用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。

若喷油器无动作声或喷油量超出标准,则喷油器有故障。

故障排除 清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。

6、排气系统堵塞 故障分析 当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时,就会加大排气阻力,使进气管负压降低,造成发动机排气不畅、进气不充分,致使发动机工作性能变差,怠速发抖,可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。

若该故障长时间不排除,将使氧传...

如何检查汽车冷却液温度传感器的电压?

当点火开关处于ON位置时,检查ECU的THW与E2端子间的电压,应为0.2-1.0(80A),如无电压则进行如下检查:1)当点火开关处于ON位置时,检查ECU+ B(+B1)端子对地电压,应为蓄电池电压,否则应排除其相关的线路故障。

2)+B(+B1)端子对地电压正常,检查ECU的E1端子的搭铁情况,若不正常,应进行修理。

3)对冷却液温度传感器进行检查,如果不正常,更换冷却液温度传感器;如果正常,则排除ECU与冷却液温度传感器之间的线路故障。

4)当线路没有异常,则更换ECU后再进行检查。

汽车怠速熄火是什么原因

现在的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机,怠速熄火的原因很多:1、首先要分析怠速熄火的症状。

如果发动机一进入怠速运转就会熄火,我们称之为“没有怠速”,引起这种故障的原因一般有:发动机怠速马达或者怠速马达的线路损坏;制动真空助力器的真空管破漏;制动真空助力器的薄膜破损;进气歧管漏气;发动机电子控制单元(ECU)中的怠速控制模块有问题。

2、 如果发动机在怠速时有时候会熄火,而且重新启动后又正常了,我们称之为 “间隙性怠速熄火 ”,这种故障非常难查,引起的原因也非常多,而且各种零部件或线路没有完全损坏,更加头疼的是由于发动机偶尔熄火后重新启动又可以恢复正常,所以就算是由于传感器的原因导致发动机怠速熄火,发动机电子控制单元也会认为这种现象不是故障,而不会被发动机电子控制单元记录在案,故而无法从发动机电子控制单元的故障诊断系统中获得有关故障的信息。

“间隙性怠速熄火”的原因一般有:发动机怠速马达有卡滞;怠速马达的电线外皮有些磨破;怠速空气孔太脏;发动机节气门位置传感器有问题;凸轮轴位置传感器或者曲轴位置传感器有问题;发动机转速传感器有问题或者太脏;发动机电子控制单元中的怠速控制程序有问题等等,另外,如果汽油的品质有问题也会造成这种故障。

汽车各传感器的英文缩写

AEC 汽车排放控制英文全称:automobile emission controlAFV 代用燃料汽车英文全称:Alternative Fuel VehicleCHMSL (汽车)高位制动灯英文全称:Center High Mounted Stop Lamp 词条上的简介:汽车上是第三高位制动灯具,通常由LED组成,红色 GMLAN 通用汽车局域网英文全称:General Motors local area network 词条上的简介:汽车电子内部用网HID 汽车高压气体放电灯 英文的全称:High Intensity Discharge Lamp 词条上的简介:汽车高压气体得放电灯是种利用处于高压状态的气体放光的电灯。

Lamps are electric lamps that produce light in a small arc tube under high internal pressure. OASIS 在线汽车服务资讯系统英文的全称:On-Line Automotive Service Information SystemSBEC 单板发动机控制SEFI 次序电控燃油喷射SFI 次序燃油喷射SMEC 单片发动机控制SPI 单点喷射SAE 美国汽车工程师学会SOHC 顶置单凸轮轴SOL 线圈 SPEC 规格S/R 遮阳板SRS 安全气囊STD 标准SW 切换开关SCS 维修检示信号TBI 节流阀体燃油喷射TC 涡轮增压器TCM 变速器控制模块TP 节气门位置TPS 节气门位置传感器TPS 节气门位置开关TPI 进气口喷射TWC 三元催化反应器T 扭力TDC 上止点TDCL 自诊接头T/N 工具编号TCC 变扭器离合器TRC 牵引控制VAF 体积空气流量VAT 进气温度VCC 变扭离合器VSS 车速传感器VSV 真空电磁阀VTEC 可变式气门正时VC 粘性偶和VIN 车身号码(出厂号码)VVIS 可变进气系统AUTOSHUTDOWNRELAY 自动熄火继电器GROUND 搭铁RADLO(Hi)FAN 散热器低速(高速)风扇AIRCOND 空调ACCLUT 空调离合器BACKUP 倒车TRANSSYSTEM 转换系统VEHLAMP 车灯HEATEDREAR 后窗加热IGNRUNONLY 仅点火起动Starter 马达RearDefog 后窗除霜器RearHeater 后加热器CondFanMotor 空调风扇电机A.B.SPMPRelay 防抱死刹车油泵继电器Ignsw 点火开关Fog 雾灯Defog 除霜DRL 门锁OilTempSw 机油温度开关KeyBuzzer 钥匙蜂鸣器FuelPump 燃油泵Temp 水温表TCS 变速器挡位控制KeyBUZ 钥匙蜂鸣器ATC 温度自动控制Switch 开关RadioGRD 收音机搭铁M/T 手动变速器SeatBeltBUZ 安全带蜂鸣器EGR 废气循环SpareLead(Wire) 备用接头(线)FogLTSW 雾灯开关Shielded 屏蔽线

ChinahasbuiltaGreatGreenWall()thenorthernpart()thecountryAto;...

一辆行驶里程约18万km,搭载BBJ发动机的2004款奥迪A6 2.4L轿车。

据修理人员反映:该车冷车启动正常,当水温达到90℃时,马上熄火后二次启动非常困难。

启动着火后发动机游车约1min后恢复正常,排气管冒黑烟,怠速时有时熄火,油耗明显增加,但其它工况基本正常。

修理工更换过曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、氧传感器、点火线圈、高压线、电动汽油泵等,并对喷油器进行过清洗,但故障依旧。

故障诊断:1.常规检查:发动机各部位连接无松动,各传感器、执行器的连接器连接正常。

起动发动机,现象和驾驶员反映的相同,热车熄火后起动异常困难。

2.调取故障码:用诊断仪KT600读取故障代码,无故障码,屏幕显示“系统正常”。

3.读取冻结数据:该车不支持此项功能。

4.读取怠速时的动态数据流:CKP750r/min、负载:8%、THW:96℃、THA50℃、TPS : 2.5%、Ox : 0.2~0.8V变化、喷油器脉宽:3.2ms、点火提前角:12°~17°,未见明显异常。

5.读取难以起动时的数据流:该车不支持此项功能。

但起动时,通过发动机转速表发现发动机转速在200r/min左右,由此判断曲轴位置传感器工作正常。

6.检查水温传感器:热车时数据流中水温为96℃,显示正常。

7.检查高压火和点火正时:发现高压火花强烈,点火正时正确。

8.测量燃油压力:怠速油压为0.35MPa,急加速时达到0AMPa左右,熄火后30min内油压一直稳定在0.3MPa左右。

由此判定电动汽油泵和油压调节器工作正常。

9.检测喷油器:从车上拆下喷油器。

做雾化、喷油量、滴漏的检查,1 min内各喷油器喷油量相同,雾化角度正常,没有出现滴漏现象,由此证明喷油器工作正常。

10.炭罐的检查:做主动原件的测试,炭罐电磁阀正常工作。

11.气缸压力和漏气的检查:怠速时在节气门的后方接上真空表,真空表显示64kPa并且非常稳定。

证明气缸压力正常,节气门后方无漏气现象。

到此为止故障诊断似乎走到山穷水尽的地步,究竟是谁惹的祸呢?静下心来仔细斟酌,经过多个修理厂修过的车辆故障必定潜伏很深。

油路的电控系统工作正常,那么其机械部分是否也工作正常呢?首先想到了油箱的“呼吸系统”是不是堵了而引发大气与油箱内的压力出现异常。

而油箱通大气的“鼻孔”就在炭罐的通气口上。

打开油箱盖,让油箱和大气直接相通,热车熄火后再次起动,一次OK,反复实验多次,都起动正常。

看来就是炭罐透气孔堵塞惹的祸呀!故障排除:拆下活性炭罐,发现炭罐的“鼻孔”被泥土堵住了大半,居然是泥土惹的祸。

清理完泥土,用空气压缩机打通了“呼吸通道”,装上炭罐,故障彻底排除。

故障总结:一个小小的炭罐通气孔居然难倒了这么多英雄好汉,由此可见理论知识的重要性。

本人就发动机启动困难进行小结,供各位同行参考。

1.冷车启动困难,起动后有时熄火,加速时回火放炮,热车启动正常。

此现象首先应读取数据流中的水温传感器的数据,若正常,应清理燃烧室、进排气歧管、气门甚至气缸内的积碳。

2.冷车起动正常,热车起动困难应分为几种情况。

1)热车熄火一段时间后难以起动,但是立即二次起动正常:应依次查找水温传感器信号是否正常(数据流的读取)、燃油泵的泄压(测量油压)、喷油器的滴漏(喷油器试验台测试)、油压调节器膜片是否裂纹(拔下油压调节器的真空管,起动发动机,观察真空管是否漏油)等。

近几年出的车,油压调节器一般都内置于油箱内,因此起动后的油压为一固定值,所以测量时可以不考虑加速油压。

2)热车熄火后,马上二次启动困难:此现象首先应该观察发动机起动时,发动机转速表是否能达到200r/min,如果达不到,则应更换曲轴位置传感器(曲轴位置传感器的热稳定性变差);如果正常则应检查燃油蒸发系统及通气口是否存在故障。

以上个人拙见,,仅供同行们参考,实际过程中。


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