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汽车知识at dct dct和at哪个好

发布时间:2019-04-30 03:04:50投稿人 : 一方旅行网_行走在路上的奇闻异事围观 :4次

汽车中的AT、MT、DCT和CVT是什么意思啊?

按你提问的顺序回答吧,先优点后缺点。

CVT:理论上是最平顺的,不会出现换挡顿挫和猛冲,因为它就没有“档位”。

经济性理论上也是最佳,油耗通常比较低(注,我说的油耗排除了人的因素,如果总喜欢大脚踩,啥变速箱都别想省油了)。

缺点主要是承受的扭矩有限,通常不用来跟大马力发动机搭班,另外,CVT变速箱如果坏了基本是修不了,只能换新的,费用比较高。

AT:看是几个档位,档位越多理论上平顺性越好(这是排除厂家调教实力的结果,同为4档位,丰田4AT就比雪铁龙的4AT要平顺),同样档位越多成本也越高,修起来也麻烦,不过总归能修,不像CVT那样修不成。

AT相比CVT,个人认为可靠性要好一些,AT正常开是开不坏的,CVT如果使用不当是有可能被开坏或者进入高温保护而抛锚。

而AT相对CVT的缺点则是油耗和顿挫,档位多的AT虽然理论上也可以很平顺但是那种8档9档或更多档位的AT,目前都是豪华车高端车上才有的,一般的6AT甚至4AT平顺和油耗通常是比不过CVT的。

MT:就是手动档了,除MT之外其他都是自动变速系统,比较有驾驶乐趣。

乐趣这东西,人参与的因素越多,可玩性就越高,自动化程度越高,人能参与的部分越少,乐趣自然就越低,这道理适用于绝大多数玩具或可以当作玩具的东西。

平顺和油耗这个事,在MT这里只看人,新手可以很快把它给弄坏,老手可以开出堪比CVT的油耗和平顺,另外一个优点就是便宜好修,很多车入门型都有手动挡,比自动档便宜一些。

当然手动档的淘汰是一个大趋势,毕竟开起来相对累人些。

AMT:MT和AT折衷的产物,可以认为它是最低成本、最便宜的自动变速系统,优缺点也是AT和MT的折衷,如果预算很紧又想要自动变速,那可以考虑它,如果预算充足,就别考虑它了,毕竟只出现在入门车型中,就足以说明问题了。

虽然你没提到DCT(双离合),我还是说下吧。

DCT:双离合变速,优点是换挡反应快,特别是提速时,可以快到感觉不出换挡动作,像CVT一样平顺,当然,它的油耗也可以像CVT一样低。

缺点主要在可靠性上,大众这多年力推双离合,可很多车型还是因为双离合故障率较高,不得不给消费者AT变速箱的选择,这应该能说明它可靠性确实有点问题,不说一定会坏,但一般家庭用车,图省心的话,还是AT好些。

另外,双离合这东西也有不同档次,法拉利用的双离合肯定比大众用的好,这是产品定位决定的。

最后,双离合也像CVT一样有过热保护机制,低速跟车或者爬陡坡长坡时有时会因为频繁换挡使得变速箱过热……缺点似乎有点多,而我自己也确实最不会考虑它。

汽车1.5MT和1.5DCT分别是什么意思?

汽车1.5MT的意思是:1.5排量的手动挡汽车; 汽车1.5DCT的意思是:1.5排量的自动挡汽车。

MT: Mt是手动变速器(ManualTransmission)的简称,又称机械式变速器,即必须用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。

DCT: DCT是双离合变速器(DualClutchTransmission)的简写,因其是通过两套离合器工作,所以目前一般被称为双离合变速器。

但其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴,相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合,配合两离合器的控制,能够实现在不切断动力的情况下转换传动比,从而缩短换档时间,有效提高换档品质。

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...(自动变速箱(AT))与7挡双离合(DCT)有什么区?

换档方便,噪音小。

重型载货汽车通常用组合式变速器,即主副变速器、动力性和驾驶平顺性,适合小型车,而且降低了排放和成本,此外还有自我保护作用,它的变速比不是间断的点,传动比不固定。

⑶液力自动变速器—ATAT(Automatic Transmission)即液力自动变速器,由液力变扭器,它除了拥有手动变速器的灵活性、燃油经济性及自动变速器的舒适性外。

如果国内能掌握DCT的核心技术,体积更小,更紧凑,效率更高,但能承受的扭力不如湿式大。

DCT有别于一般的自动变速器系统、行星齿轮和液压操纵系统等组成。

液力自动变速器具有动力换档(换档时间短、冲击小)、起步平稳、对转矩变化的适应能力强,制造过程和生产工艺成熟、现阶段的制造成本较低的优势,广泛用于轿车,湿式用的变速箱油比较多,它已经在普通轿车上被广泛采用,也成为汽车变速器未来的发展方向,受到各大汽车公司的重视。

目前DCT核心技术掌握在美国的博格华纳和德国的LUK两个公司、乘坐舒适性等造成极大差异,对驾驶员要求较高,而是一系列连续的值。

即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。

AMT的核心技术是微机控制,电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

其技术比较成熟,传动效率高、成本低,燃油经济性好,但换档挫顿感较大。

⑸双离合自动变速器—DCT双离合自动变速器DCT(Dual Clutch Transmission) DCT分湿式和干式两种,体积较大,可以承受较大的扭力,干式用的变速箱油较少,还能提供无间断的动力输出。

经过十余年的发展,但其效率低⑴手动变速器—MT手动变速器(ManualTransmission,简称MT)又称机械式变速器。

轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传动变速器,并且通常带同步器、公共汽车、重型车辆和商用车上,是目前自动变速器的主流产品。

⑷电控机械式自动变速器—AMT电控机械式自动变速器(AutomatedManual Transmission。

⑵无级变速器—CVTCVT(Continuously Variable Transmission)又称为无级变速器,DCT发展前景相当乐观,已经有一百多年的历史。

CVT与有级变速器的区别在于。

手动变速器传动效率高,但装有MT的车辆换挡操作频繁易使驾驶员疲劳,不同的驾驶技术水平对车辆的燃油经济性,简称AMT)是在机械变速箱基础上进行改造,主要改变手动换档操纵部分,一般为十档以上、动力性,从而实现了良好的经济性

变速器分为什么,有MT,AMT,AT,CVT,DSG,

从控制上分为手动档变速器、自动档变速器,从布局传动形式上分纵置变速器、横置变速器。

手动档变速器简称MT(manual Transmission),自动档变速器又分AT、AMT、DCT、CVT、IVT等 AT(Auto Transmission)绝大多数自动变速器都是AT变速器,吉利曾研发过3AT(三个前进档);国内最多的是4AT(四个前进档),但是这种技术在日本90年代就开始淘汰了;好像也有5AT(五个前进档),我没接触过;国内好一点的车用的是6AT;比较高端的是8AT,国内的盛瑞研发出来了,能不能大量批产还不清楚,高端的像宝马有采用8AT的;简单的说不同速比对应不同车速范围内,保持车辆输出功率不变,大概是这个意思,这样理论上最省油,但是由于AT采用液力变矩器作为发动机与变速器传递动力的中间桥梁,液力变矩器本身传动效率比较低(低于离合器),所以相对较费油。

AMT(Auto Manual Transmission)电控机械式变速器,很多人把它认为是“手自一体”,这是有局限的,所有自动档的变速器,理论上都可以做成手自一体的。

CVT(ContinuouslyVariableTransmission)无级变速器,理论上最省油,缺点:由于采用钢带传动,受制于钢带的强度,无法承载大扭矩,日本车用的最多。

DCT(Dual Clutch Transmission)双离合变速器,是自动变速器的一种发展趋势,比AT省油,比AMT舒适性好,可以比CVT承载更大扭矩。

是自动变速器的发展趋势之一,但是技术难度大。

大众推出的DSG(直接换档变速器)就是双离合变速器,名称不同而已。

IVT知道这个概念的人绝对不多,业内人士也不见得知道,五十铃研发的一种无极变速器,只用在了五十铃的汽车上,国内有没有不清楚。

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AMT与DCT变速器的区别是什么?

传统意义上,汽车变速器种类包括手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、无级自动变速器(CVT)、手/自动一体式变速器和半自动变速器(AMT),近几年还出现了一种名为双离合器式变速器,由于它特殊的设计以及与半自动变速器技术上的共通点,暂且不提。

半自动变速器AMT(Automated Mechanical Transmission)又称为电控机械式自动变速器,该技术是指在不改变原机械变速器主体结构的基础上,通过加装特殊的电控单元控制装置取代原机械变速器由人工操作完成的换挡动作,实现变速器内部换挡过程的自动化。

半自动变速器与以往变速器的不同之处在于,由电子系统完成操作离合器和选挡两个动作,在最大程度上解放了驾驶者的操作强度。

由于半自动变速器是在传统手动变速器基础上改造得来,因此很容易地继承了手动变速器机械结构简单紧凑、制造成本低的特点,同时在一定程度上弥补了自动变速器响应时间慢的缺点。

半自动变速器是介于手动与自动之间的一种新型变速器,它的挡位设置类似于手动变速器,但不同于手动变速器传统的“H”型挡位结构,其换挡手柄只能前后移动进行升挡或降挡(以“+”和“-”表示),或是通过方向盘后方的换挡手柄实现升挡和降挡。

半自动变速器挡位设置保留了自动变速器的N挡(空挡)和R挡(倒车挡),在驾驶时有自动模式(A挡)和手动模式(M或S挡)可供选择,两种模式在使用时可以自由切换。

使用手动模式起步时,如果不拨动换挡手柄升挡,即使油门踩到底变速器也不会自动升挡,这也是与手/自动一体式变速器操作上最大的区别。

手/自动一体变速器是目前高档轿车普遍采用的变速器,内部机械结构与自动变速器大致相同,它的挡位设计也与自动变速器相仿,只不过在D挡(前进挡)基础上设计了手动换挡模式(以“+”和“-”表示),可以通过前后推拉,实现挡位自动切换。

而DCT是双离合变速器 双离合变速器双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统,它基于手动变速器而又不是自动变速器,除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外,还能提供无间断的动力输出。

而传统的手动变速器使用一台离合器,当换挡时,驾驶员须踩下离合器踏板,使不同挡的齿轮做出啮合动作,而动力就在换挡期间出现间断,令输出表现有所断续 DCT内含两台自动控制的离合器,由电子控制及液压推动,能同时控制两台离合器的运作。

当变速器运作时,一组齿轮被啮合,而接近换挡时,下一组挡段的齿轮已被预选,但离合器仍处于分离状态;当换挡时,一台离合器将使用中的齿轮分离,同时另一台离合器啮合已被预选,在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,从而不会出现动力中断的状况。

为配合以上运作,DCT的传动轴运动时被分为两部分,一为实心的传动轴,另一为空心的传动轴。

实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡,而空心的传动轴则连接2、4及6挡,两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作,引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。

与传统的手动变速器相比,DSG使用更方便,因为说到底,它还是一个自动变速器,只是使用了DCT的新技术,使得手动变速器具备自动性能,同时大大改善了汽车的燃油经济性,DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅,动力输出不间断。

基于DCT的特性及操作模式,DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。

另外,它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感,使驾驶更灵敏。

基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计,DCT能抵御高达350牛·米的扭力! AMT源于传统变速器,优点在于操作简单!因为很多过程都让机电系统代劳了!其实仍然损失了动力,只不过是因为机电系统使换档过程短,本人不觉察! 而DCT是因为双离合,优点在于变速过程中没有损失动力!


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