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发布时间:2019-04-30 02:04:21投稿人 : 一方旅行网_行走在路上的奇闻异事围观 :22次

电动汽车微米能跑多少码

我知道汽车电瓶没电时,手动挡的汽车可以挂着挡? 错!你所说的情况实际上电瓶是有余电,只是电压已经很低,无法驱动发动机而已,但可以点火,所以可以着车。

我曾经大光灯没关48小时,电瓶电量完全耗尽,用车拖发动多次,无法着车,只能搭其他电瓶启动,一次着车。

希望我的一点小经验对你以后会有帮助。

自动档的车只能搭其他电瓶或更换新的电瓶

电动汽车电瓶容量33KW充满需要多少度电?是怎么换算的?电动汽车...

动力电池是电动汽车的关键技术之一。

1881年特鲁夫(Gustave Touve)制造出世界上第一辆电动三轮车时,使用的是铅酸电池。

目前,仍有不少混合动力汽车和纯电动汽车采用新一代铅酸电池。

近十多年来,锂离子动力电池在电动汽车生产中得到应用,越来越显示出其优越性。

美国学者麦斯J.A.Mas通过大量实验提出电池充电可接受的电流定理:1)对于任何给定的放电电流,电池的充电接受电流与放出容量的平方根成正比;2)对于任何放电深度,一个电池的充电接受比与放电电流的对数成正比,可以通过提高放电电流来增大充电接受比;3)一个电池经几种放电率放电,其接受电流是各放电率接受电流之总和。

也就是说,可以通过放电来提高蓄电池的充电可接受电流。

在蓄电池充电接受能力下降时,可以在充电的过程中加入放电来提高接受能力。

汽车动力电池的性能和寿命与很多因素有关,除了其自身的参数,如电池的极板质量、电解质的浓度等外; 还有外部因素,如电池的充放电参数,包括充电方式、充电结束电压、充放电的电流、放电深度等等 。

这给电池管理系统BMS估计蓄电池的实际容量和SOC带来很多困难,需要考虑到很多的变量。

WG6120HD混合动力电动汽车的电池管理系统是建立在SOC数值的管理上。

SOC (state of chage)指的是电池内部参加反应的电荷参数的变化状态,反映蓄电池的剩余容量状况.这在国内外都已经形成统一认识。

1.铅酸电池 铅酸蓄电池是一个很复杂的化学反应系统。

充放电电流的大小和它工作温度等外部因素都会影响蓄电池的性能。

计算电池的 SOC值,并根据汽车的运行状态以及其它的参数来确定汽车的运行模式,是电动汽车的一项关键技术。

铅酸蓄电池的应用历史最长,也是最成熟、成本售价最低廉的蓄电池,已实现大批量生产。

但它比能量低,自放电率高,循环寿命低。

当前存在的主要问题是其一次充电的行程短。

近期开发的第三代圆柱型密封铅酸蓄电池和第四代TMF(箔式卷状电极)密封铅酸蓄电池已经应用于EV和HEV电动汽车上。

尤其是第三代VRLA蓄电池的低阻抗优点可以控制快速充电过程中的欧姆热,延长电池的寿命。

脉冲分阶段恒流快速充电方法能很好地适应混合动力汽车铅酸蓄电池在变电流放电状态下,充电时间短,使蓄电池荷电状态 SOC 始终保持在 50%-80%范围内的要求。

试验表明,只需要 196 秒,就可以使蓄电池电量从 50%C 充到 80%C。

这种充电方法基本满足了蓄电池的接受曲线,蓄电池的温升较小,产生气体少,压力效应不大,而且充电时间短。

最优的充电方式是充电电流始终遵循固有充电接受曲线,在充电过程中,充电接受率保持不变,随着时间的增加,充电电流按固有充电接受曲线递减(指数曲线递减),这样充电时间最短。

脉冲去极化充电方法能实现快速、高效率充电,但设备昂贵,对某些蓄电池不适用。

日本公司开发的电动汽车用新型VRLA蓄电池,其电压规格有单体2V和4V,采用贫液式和极板水平设计.饭板间的间距很小,不会出现电解液分层,脱落物质向下移动有极板挡住,电池底部无脱落物堆积。

Ecteosoce公司的12V l12A·h电动汽车用水平蓄电池,其用3小时率放电质量比能量为50W·11/kg,80%Ⅸ)D(放电深度)的循环寿命大于900次。

德国阳光公司的电动汽车用铅酸蓄电池采用胶体电解质设计,经检测其6V、160A·h电池的预期寿命可达到4年,具有热容量大、温升小等优点。

美国Aias公司于1994年推出双极性电动车用铅酸蓄电池,其结构技术独特。

这种电池的工作电流只垂直于电极平面而通过薄的双电极,所以具有极小的欧姆电阻。

美国BPC公司开发的双极性电动车用铅酸蓄电池技术参数为:组合电压为180V,电池容量为60A·h,放电率比能量为50W·h/kg,循环寿命可达到1000次。

瑞典OPTLMA公司推出的卷式电动车用铅酸蓄电池,产品容量为56A·h,启动功率可达到95kW,比普通的195A·h的VRLA蓄电池启动功率还要大,而体积小四分之一。

2.锂离子电池 锂离子电池的特性和价格都与它的正极材料密切相关,一般而言,正极材料应满足:⑴在所要求的充放电电位范围内,具有与电解质溶液的电化学相容性;⑵温和的电极过程动力学;⑶高度可逆性;⑷全锂状态下在空气中稳定性能好。

随着锂离子电池的发展,高性能、低成本的正极材料研究工作在不断地进行。

目前,研究主要集中于锂钴氧化物、锂镍氧化物和锂锰氧化物等锂的过渡金属氧化物锂钴氧化物(LiCoO2)属于 -NaFeO2 型结构,具有二维层状结构,适宜锂离子的脱嵌.其制备工艺较为简便、性能稳定、比容量高、循环性能好,其合成方法主要有高温固相合成法和低温固相合成法,还有草酸沉淀法、溶胶凝胶法、冷热法、有机混合法等软化学方法。

锂锰氧化物是传统正极材料的改性物,目前应用较多的是尖晶石型 LixMn2O4,它具有三维隧道结构,更适宜锂离子的脱嵌。

锂锰氧化物原料丰富、成本低廉、无污染、耐过充性及热安全性更好,对电池的安全保护装置要求相对较低,被认为是最具有发展潜力的锂离子电池正极材料。

20世纪90年代,日本索尼公司首先研制成功电动汽车用锂电池...

电动汽车车有电为什么不走

回答如下:1:前进后退档操作是否有显示(看显示屏)2:加速踏板是否正常(加速踏板与控制器连线是否完好3:温度传感器是否有破损,拔掉插头是否正常行车,如果正常行车,表示温度传感器损坏4:编码器连接是否完好,是否接触不良,拔掉编码器后控制器指示灯是否显示蓝色,若是编码器损坏,更换编码器注:温度传感器与编码器是电机连接出来的那两根线,温度传感器是两个插针,编码器是四个插针电动汽车电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

由于对环境影响相对传统汽车较小,其前景被广泛看好,但当前技术尚不成熟。

工作原理:蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶(Road)。

中文名电动汽车外文名Blade electric vehicle种类纯电动汽车(BEV)工作原理驱动汽车行驶动力车载电源...

御捷电动汽车全车有电为么不走

啊 ?! 他累了也想罢工歇歇。

!刹车断电?(是否刹车没回位到位。

)控制器输出线路 也就是电机供电线烧焦?!电机故障?!控制器故障?!加电油门线路故障?!电压不足电量不够?电池虚接(接触不良)?谁知道你呀,不判断,没照片 怎么帮你看啊?!...

电动汽车充一次电需要多少度电

电动汽车要充多少度电,得根据具体车型来看。

其实想看需要多少电充满,很简单就是看电池容量。

电池容量用KWH来作单位,1KWH=1度电,所以电池有多少KWH就代表他能输出多少度电,反之也需要这么多充满。

以我熟悉的江淮iev系列来看,普遍电池容量在22KWH到24KWH之间,也就是需要22到24度电不等。

根据目前我国用电价格,工业用电峰值也就1块钱多一点,最贵不过30块钱就充满,跑上200公里,实在是比燃油车省很多。

电动汽车充电桩可以充电动两轮车吗?

电动汽车的组成包括:电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。

电力驱动及控制系统是电动汽车的核心,也是区别于内燃机汽车的最大不同点。

电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。

电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

1.电源 电源为电动汽车的驱动电动机提供电能,电动机将电源的电能转化为机械能,通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。

目前,电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池,但随着电动汽车技术的发展,铅酸蓄电池由于比能量较低,充电速度较慢,寿命较短,逐渐被其他蓄电池所取代。

正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等,这些新型电源的应用,为电动汽车的发辟了广阔的前景。

2.驱动电动机 驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能,通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。

目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机,这种电机具有"软"的机械特性,与汽车的行驶特性非常相符。

但直流电动机由于存在换向火花,比功率较小、效率较低,维护保养工作量大,随着电机技术和电机控制技术的发展,势必逐渐被直流无刷电动机(BCDM)、开关磁阻电动机(SRM)和交流异步电动机所取代。

3.电动机调速控制装置 电动汽车充电电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的,其作用是控制电动机的电压或电流,完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。

早期的电动汽车上,直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。

因其调速是有级的,且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂,现在已很少采用。

目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速,通过均匀地改变电动机的端电压,控制电动机的电流,来实现电动机的无级调速。

在电子电力技术的不断发展中,它也逐渐被其他电力晶体管(入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等)斩波调速装置所取代。

从技术的发展来看,伴随着新型驱动电机的应用,电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用,将成为必然的趋势。

在驱动电动机的旋向变换控制中,直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向,实现电动机的旋向变换,这使得孔子哈电路复杂、可靠性降低。

当采用交流异步电动机驱动时,电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可,可使控制电路简化。

此外,采用交流电动机及其变频调速控制技术,使电动汽车的制动能量回收控制更加方便,控制电路更加简单。

4.传动装置 电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴,当采用电动轮驱动时,传动装置的多数部件常常可以忽略。

因为电动机可以带负载启动,所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。

因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换,所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。

当采用电动机无级调速控制时,电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。

在采用电动轮驱动时,电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。

5.行驶装置 行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力,驱动车轮行走。

它同其他汽车电动汽车的构成是相同的,由车轮、轮胎和悬架等组成。

6.转向装置 转向装置是为实现汽车的转弯而设置的,由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成。

作用在方向盘上的控制力,通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度,实现汽车的转向。

多数电动汽车为前轮转向,工业中用的电动叉车常常采用后轮转向。

电动汽车的转向装置有机械转向、液压转向和液压助力转向等类型。

7.制动装置 电动汽车的制动装置同其他汽车一样,是为汽车减速或停车而设置的,通常由制动器及其操纵装置组成。

在电动汽车上,一般还有电磁制动装置,它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行,使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流,从而得到再生利用。

8.工作装置 工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的,如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。

货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。

[编辑本段]优缺点 电动汽车的优点是:它本身不排放污染大气的有害气体,即使按所耗电量换算为发电厂的排放,除硫和微粒外,其它污染物也显著减少,由于电厂大多建于远离人口密集的城市,对人类伤害较少,而且电厂是固定不动的,集中的排放,清除各种有害排放物较容易,也已有了相关技术。

由于电力可以从多种一次能源获得,如煤、核能、水力等,解除人们对石油资源日见枯竭的担心。

电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电,使发电设备日夜都能充分利用,大大提高其经济效益。

有些研究表明,同样的原油经过粗炼,送至电厂发电,经充入电池,再由电池驱动汽车,其能量利用效率比经过精炼变为汽油,再经汽油机驱动汽车高,因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量,正是这些优点,使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。

电动汽车的困难是:目前蓄电池单位重量储存的能量太少,还...


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