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汽车电瓶不经用维修 上海电瓶叉车维修

发布时间:2019-04-30 02:04:35投稿人 : 一方旅行网_行走在路上的奇闻异事围观 :2次

汽车电瓶怎么充不了电怎么修复

汽车电瓶怎么充不了电的修复办法:1、故障现象:首先检查充电回路的连接是否可靠,检查连线与插头接触是否完好,认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象,有无线路损伤断线等。

检查充电器有无损坏,充电参数是否符合要求:即初期充电电流达到1.6-2.5A/只;最高充电电压达到14.8-14.9V/只,充电浮充电转换电流达0.3-0.4A/只,浮充电压达到14.0-14.4V/只。

查看电瓶内部是否有干涸现象,即电瓶是否缺液严重,还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。

极板的不可逆硫酸盐化,可通过充放电测量其端电压的变化来判定。

在充电时,电瓶的电压上升特别快,某些单格电压特别高,超出正常值很多;放电时电压下降特别快,电瓶不存电或存电很少。

出现上述情况,可判断电瓶出现不可逆硫酸盐化。

2、故障的检查和处理:先将充电回路连接牢固,充电器不正常的应更换。

干涸的电瓶应补加纯水或1.050的硫酸,进行维护充电、放电恢复电瓶容量。

如果发现有不可逆硫酸盐化,应进行均衡充电恢复容量。

干涸的电瓶加液后的维护充电,应控制最大电流1.8A,充电10-15小时,三只电瓶的电压均在13.4V/只以上为好。

如果电瓶之间电压差别超过0.3V,说明电瓶已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。

对于发生不可逆硫酸盐化的电瓶,需要更换整组电瓶或激活电瓶。

修复方法不平衡修复方法:找出容量、电压、自放电、电瓶内阻等一样的电瓶一起用。

失水修复方法:撬开电瓶上方的盖板。

一些电瓶的盖板是ABS胶粘接的,一些电瓶是达扣连接的。

有的是滑板。

注意撬开盖板的时候,不要损坏盖板。

这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。

打开橡胶帽,露出排气孔,通过排气孔可以看到电瓶内部。

一些电瓶的排气阀底座是可以旋开的,可以不打开橡胶的排气阀而旋开排气阀底座。

一些电瓶的橡胶帽周围还有一些填充物。

打开盖,用手电照着,看小孔内部是否有干涸现象,即电瓶是否失水。

电瓶的极板是用白色玻璃纤维棉包裹着的,正常情况应该是湿润的。

用滴管吸入蒸馏水由排气孔注入电瓶。

把加好水的电瓶用透气的遮挡物覆盖排气孔,以防止灰尘落入排气孔。

最好用医用的二次蒸馏水。

补水的原则是宁少勿多。

不够可以再加,多了造成酸比重下降,电瓶容量就会不足。

无经验者可以按每孔5mL掌握。

最好是看着加,湿乎乎,亮晶晶,水汪汪。

湿乎乎正好,亮晶晶就多了,水汪汪就太多了。

特别提示:补水工具使用玻璃、塑料等吸管。

建议使用医用一次性注射器,使用方便而且方便计量。

补水工具不能使用任何含金属的器具,注射器应拔去金属针头,套一节塑料管后使用。

硫酸盐化修复方法:将硫化的电瓶用脉冲修复仪修复,采用高压(30V-50V) 脉冲(8330HZ)小电流(电瓶标称容量的1%-2%)的方式,用10到20小时的时间,去除电瓶里结晶后变的坚硬的硫酸铅。

极板软化修复方法:将电瓶放电止10.5V后,用灯泡深放电1-5小时。

然后用活化仪,活化修复。

短路修复方法:水电瓶,可以打孔清晰,将短路的铅粉弄出;电动车电瓶,可以迅速短路正负极,将短路的地方烧断。

开路修复方法:100A检测电瓶电压0V为开路,用单个测量的方法,测量出开路的地方,焊好。

用万用表可以测量出电瓶开路的地方

汽车电瓶不蓄电怎么修

蓄电池修复注意事项:充电过程中,会冒泡,属正常现象,但要注意不要让电解液溢出螺孔,若溢出,即使用吸管吸掉。

充电过程中,电解液可能会出现发黑混浊,请及时用吸管吸掉,再补充上新的电解液。

如发黑严重,报废处理。

充电过程中,蓄电池有升温,用手摸温感,应不烫手。

蓄电池电解液具有腐蚀性,操作时要注意作好防护,不要弄到眼中和身体上,请远离小孩和家人。

如果不慎发生以上的情况,立即用大量的清水冲洗。

汽车电瓶不想换能修复吗?

所以,鼓包的电瓶不代表不可以用。

修复的过程,令我能信服的,只有长期不用的电瓶的修复 目前电动车电瓶用的是免维护电瓶,正常使用、未发生热失控,电瓶都可以修复。

修复的最高容量,由极板的完好程度来决定,极板如果已经腐烂45%,且未发生热失控,则修复最高容量是100%-45%=55%,不代表不能修复,只要电瓶极板完好(或部分完好)。

是指整个的极板变成散泥,主要是加水后消除硫化。

修复是不是接近“修复的最高容量”,则可以修复,现在的修复技术,损坏了几乎是没法修复的、误加硫酸的电瓶都可以修复。

其中。

举例,一个鼓包的电瓶,极板腐烂30%,硫化70%,且缺水,加水后充满可转绿灯判断为没有发生热失控,则最终的可修复最高容量为70%。

损坏电瓶的元凶是充电器,正极板腐烂是原因正是充电过程中形成,负极板没有任何损伤,说明放电没有问题,不过腐烂形容更贴切,主要决定于修复仪器的技术能力。

鼓包的电瓶,如果没有发生热失控,极板部分完好。

自己看看相关知识: 除断格、缺水,缺水是可以人为解决的,蒸馏水或者超高纯水。

所以、极板腐烂(专业的说法是软化、金属板栅变成非金属的过程。

活性物质脱落的形象理解也是软化)、热失控 展开

电瓶存不住电是什么原因怎么修理

两个方面原因:一是车的原因,车的电路系统存在漏电、跑电的问题,或者是报警器等停车后需用电的东西用电量过大等,必须先检查这些方面是否存在问题。

二是汽车蓄电池的原因,有可能是蓄电池极板硫化了,引起了容量下降而不存电。

虽然是新汽车蓄电池,也不一定就是完好的。

有可能是这块汽车蓄电池从出厂到经销商手里,再到你买到手里装上车的时间过长,而又没有定期的充电,那么这块所谓的新汽车蓄电池里面就根本不是新的状态了,因为汽车蓄电池即使是放着不用,它也会自放电的,放电后没有及时充电,极板就会硫化,这也是为什么汽车蓄电池严禁亏电存放的原因。

或者你买到的是一块翻新的汽车蓄电池。

汽车电瓶坏了,可以修复吗?

汽车电瓶坏了是可以修复的。

首先检测电瓶患了什么故障,硫化、馈电的用修复仪修复,断格、短路的手工开盖换极板,极柱损坏的手工修补极柱,外壳损坏的用塑料焊枪修补。

如果汽车电瓶老化到寿了,也就是电解液发黑,极板变形了,也就不能修复了,不能修复的电瓶大约占到坏电瓶的20%左右。

【汽车蓄电池检修】汽车免维护蓄电池的使用维修要点有哪些?

所谓干荷电蓄电池,指正负极板具有干荷电性能的蓄电池,其全称为干式荷电铅酸蓄电池。

其荷电性能是指极板在干操状态下,能保存在制作过程中所获得电荷的能力。

干荷电蓄电池的外观与普通蓄电池一样,内部零件结构及使用效果也基本相同。

其根本区别在于负极板的制造工艺不同,极板在干操状态下能够较长期地保存制造过程中所得到的电荷。

干荷电蓄电池在最初开始使用时,只需按规定加足电解液,浸泡2一3h后即可装车作用,不需要长时间的初充电,从而提高了使用的方便性。

它的贮存期要比普通蓄电池长一年(一般2年以上);只要使用方法正确,干荷电蓄电池寿命要比普通蓄电池长。

干荷电蓄电池的特点: ①在规定的保存期内,只要加注规定密度的电解液、调整液面高度后,搁置2h后无需初充电即可使用。

②对存贮时间超过规定保存期的干荷电蓄电池,因极板可能部分氧化,所以应补充充电5一lOh后再用。

③正负极板具有干荷电性能,正极板的活性物质是二氧化铅,其化学性能比较稳定,荷电性能可长期保持;负极板的活性物质是海绵状铅,其表面较大,化学活性较高,容易被氧化,因此要制成干荷电极板。

干荷电蓄电池补充充电采用恒电流充电法,充电电流值应为蓄电他容量值的十分之一,当充电至蓄电池电解液密度在2h时间内不再上升,端电压上升到1. 75V左右,且电解液有大量气泡从加液口冒出,电解液相对密度为1.27一1.29时,表明已充足电,无须继续充电了。

干荷电蓄电池的检修:干荷电蓄电池的电解液必须用符合国家标准的蓄电池硫酸和蒸馏水配制,其电解液相对密度(在室温25℃时)应为1.27。

使用中电解液液面高度应高出极板10一15mm,不足时及时添加燕馏水。

定期检查蓄电池端电压和存电情况,必要时予以补充充电。

在日常使用中,还应经常检查蓄电池外壳有无裂损、漏液;安装框架是否在夹紧状态,有无腐蚀;接线柱是否锈蚀,连接导线有无破损;壳体表而是否脏污,通气孔是否畅通,必要时按规定修复。

判断蓄电池放电程度可用两种方法:一是看电解液相对密度,试验证明电解液相对密度比充足电时相对密度每下降0.1相当于蓄电池放电6%;电解液相对密度降至1.24以下应进行充电;二是用电压表检测蓄电池每单格的电压,如低于1.7V时应进行充电,否则会造成极板硫化而损坏。

干荷电蓄电池的使用维护要点: ①为保证蓄电池极板在贮存和装运期间不受潮,使之在使用时有足够容易,新出厂的蓄电池通气孔上都用密封物进行密封。

在未灌注电解液时,切忌将加液气孔塞封打开,以免内部受潮,影响使用性能。

②在使用中不能将金属或其他导电物放在蓄电池上;保持其表面清洁。

新蓄电池开始使用时,应按要求加入适当密度的电解液,并注意按气温变化及时调整电解液密度。

③初次加注电解液几分钟后,电解液液面将有所下降,此时应重新向每格电池内添加相同密度的电解液,以恢复正常的电解液液面高度。

④干荷电蓄电池使用前若有充裕时间,最好用6A电流对其充电3一4h0 ⑤使用中因故停用1-2个月时间时,应将蓄电池充足电,并将其电解液的密度与液面高度调整至规定值方可存放。

在存放期内,每月检杳一次电解液密度,用以判断自放电程度.必要时进行充电;存放半年以上者,应采用干贮存方式。

⑥低温条件下,初次使用前应进行短时间的快速充电,增高电解液和蓄电池的温度,以改善其使用性能。

⑦使用中应定期检查液面高度,必要时添加蒸馏水,使液面保持在规定高度。

经常冲洗溢出的电解液,保持其外表清洁。

⑧避免长时间大电流放电,防止极板上活性物质脱落而降低其使用寿命。

⑨正确调节电压调节器的电压值,以免充电电压过高,致使蓄电池内部极板上的活性物质脱落而早期损坏。

新手司机怎么检修汽车蓄电池充电不足故障?

故障特征:充电后使用时间不长,感觉存电不足、起动机转动 无力、发动机发动困难、扬声器响声低哑、灯光暗淡。

故障检修:1) 首先确定蓄电池充电不足是外部原因还是内部 原因(内部结构有损坏)造成的。

用高率放电计检测每 个单格电池的端电压,正常充足电的蓄电池单格端电压 在1.5伏以上,并在5秒内保持不变,如果测得的单格 电池端电压在1.5伏以下,并在5秒内保持不变,就表 示该蓄电池的故障是充电不足造成的,只要给蓄电池进 行补充充电就可排除故障。

2) 如果测得单格电池的端电压在5秒内急剧下降,或各单格电池的端电压差超过1伏,就表示该蓄电池的 故障是其内部原因造成的。

可能是极板硫。

化、极板上活 性物质脱落太多或极板内部短路,导致自行放电,这时 就需要对蓄电池进行解体修理或更换。

3) 如果无高率放电计,也可用一般的电压表测量。

测量时应先测量没用起动机发动时蓄电池的端电压,然 后在不接通点火开关的情况下,起动起动机,这时电压 降如果不大于3伏(12伏电系),说明蓄电池良好;如 果电压降在4 ~ 6伏,说明蓄电池存电不足;如果电压 降大于6伏,说明蓄电池内部有故障。

4) 如果不存在上述问题,可将蓄电池盖打开,检 查是否缺少电解液。

电解液液位过低,使露出的极板硫 化,在蓄电池底壳会有很多极板脱落物质,造成极板短 路,引起容量不足。


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