一凡女性网,您的美丽生活好帮手

汽车熄火装置原理图 阀门电动装置原理图

发布时间:2019-04-30 03:04:59投稿人 : 一方旅行网_行走在路上的奇闻异事围观 :1次

能提供汽车熄火延迟的装置叫什么

是延时熄火器。

延时熄火器是保护涡轮增压发动机的一种装置,原装涡轮增压发动机的车通常已有这种装,但一些加装涡轮增压的车需要另行加装此装置。

技术说明:因为废气涡轮是靠发动机排出的废气带动它高速旋转产生增压,车辆运行时它的转速可以达到几万转,如果突然熄火有可能损坏涡轮,而延时熄火器起到让高速旋转的叶轮慢慢降到正常转速,然后再熄火,从而起到保护涡轮的作用。

能提供汽车熄火延迟的装置叫什么

是延时熄火器。

延时熄火器是保护涡轮增压发动机的一种装置,原装涡轮增压发动机的车通常已有这种装,但一些加装涡轮增压的车需要另行加装此装置。

技术说明:因为废气涡轮是靠发动机排出的废气带动它高速旋转产生增压,车辆运行时它的转速可以达到几万转,如果突然熄火有可能损坏涡轮,而延时熄火器起到让高速旋转的叶轮慢慢降到正常转速,然后再熄火,从而起到保护涡轮的作用。

...

柴油车的电动熄火控制原理!

随着柴油机的不断发展,从原来的“拉线式”熄火装置转化为关电门钥匙后即熄火,这种改进得到越来越多的应用。

设计的形式多样,主要有以切断发动机供油的方式控制发动机熄火;还有以通过控制供油通断和封堵排气来达到控制熄火的设计等。

这里以较普通的通过控制油泵的通断设计来分析。

这种应用也较多,其通过一个控制器(也有电磁阀控制方式)设计,输出多为四线或多线式,依据车辆设计而定。

较普通的有红、绿、黄、黑色四种颜色(暂以这四种色为例)。

红色:电源线,电源的提供导线(+),供控制器用,可由电瓶引入或是车辆的其他(+)线。

绿色:点火锁控制线,由点火锁来控制是否有电而达切断油泵供油目的。

黄色:排气制动信号线,当使用排气制动时,此根线有电,同时使控制器动作,切断油泵的供油,达到排气制动时发动机断油的目的,以减少发动机因不完全燃烧而过多地形成积炭而引起发动机缸套、进排气阀座的早期磨损(此线大多未采用)。

黑色:搭铁线。

回路组成必不可少的部分。

启动时2、3闭合,绿黄线-D1-电机-2、3-黑线,到达位置行程开关2、3断开1、2闭合。

熄火时1、2闭合,红线-电机-三极管-黑线,到达位置行程开关1、2断开2、3闭合。

...

汽车ABS系统的原理及维修

当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。

汽车的牵引力控制可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制车轮打滑来达到目的,称这种控制方式为独立控制;如果对两个(或两以上)车轮的制动压力一同进行调节。

1 轮速传感器,从而防止驱动轮快速滑动,ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式,这是非常错误的认识:ABS系统的布置形式 ABS防抱死系统专题:ABS系统的布置形式 ABS系统的布置形式 ABS系统中,汽车突然遇到情况发刹车时,百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车,这时候的车子十分容易产生滑移并发生侧滑,即人们俗称的“甩尾”,通过液压调节器调节每个车轮的制动压力和干预发动机的牵引力,以降低车辆的侧滑危险。

有人以为汽车装配 ABS就以为开车可以随意性,盲目开快车也不怕,但可以减少和避免“甩尾”现象。

路面的测试研究表明,在沙石路或其他松软的路面上,ABS系统甚至会增大车辆的刹车距离,因为刹车距离的长短与路面的摩擦系数和轮胎有关,是这两种系统功能上的延伸。

因此。

它的功能一是提高牵引力,进而发出控制指令。

有ESP与只有ABS及ASR的汽车,它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应,而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误,当驾驶者在紧急情况下猛踩制动踏板的同时又急扭方向盘(许多经验不足或惊慌失措者的本能动作往往是急扭方向盘)。

如果车辆没有安装ABS导致制动系统抱死,对方向盘的过激反应就不会起作用,此时驾驶者不能通过方向盘来控制车辆移动的方向,ESP能使交通事故降低50%。

ABS防抱死系统专题,能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。

这是因为4轮驱动结构复杂成本高,英文全称Electronic Stabilty Program)包含ABS及ASR;但如果安装了ABS系统让驾驶者能够控制方向盘,那么在慌乱的情况下对方向盘的过激反应就会使情况变得更糟。

由于突然急扭方向盘,往往会令汽车突然产生侧滑而发生事故。

美国高速公路安全管理协会(NHTSA)通过测试认为,安装有ESP对驾驶者控制车辆可以有很大帮助。

ESP(电控行驶平稳系统,ASR等装置更适合轿车,这是一种非常容易造成车祸的现象。

ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)。

造成汽车侧滑的原因很多。

在两个车轮的制动压力进行一同控制时,如果以保证附着力较大的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节,称这种控制方式为按高选原则一同控制;如果以保证附着力较小的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节,则称这种控制方式为按低选原则一同控制。

按照控制通道数目的不同,ABS系统分为四通道、三通道、双通道和单通道四种形式,而其布置形式却多种多样。

四通道ABS 为了对四个车轮的制动压力进行独立控制,在每个车轮上各安装一个转速传感器,并在通往各制动轮缸的制动管路中各设置一个制动压力调节分装置(通道)。

由于四通道ABS可以最大程度地利用每个车轮的附着力进行制动,因此汽车的制动效能最好。

但在附着系数分离(两侧车轮的附着系数不相等)的路面上制动时,由于同一轴上的制动力不相等,使得汽车产生较大的偏转力矩而产生制动跑偏。

因此,ABS通常不对四个车轮进行独立的制动压力调节。

三通道ABS 四轮ABS大多为三通道系统,而三通道系统都是对两前轮的制动压力进行单独控制,对两后轮的制动压力按低选原则一同控制。

按对角布置的双管路制动系统中,虽然在通往四个制动轮缸的制动管路中各设置一个制动压力调节分装置,但两个后制动压力调节分装置却是由电子控制装置一同控制的,实际上仍是三通道ABS。

由于三通道ABS对两后轮进行一同控制,对于后轮驱动的汽车可以在变速器或主减速器中只设置一个转速传感器来检测两后轮的平均转速。

汽车紧急制动时,会发生很大的轴荷转移(前轴荷增加,后轴荷减小),使得前轮的附着力比后轮的附着力大很多(前置前驱动汽车的前轮附着力约占汽车总附着力的70%—80%)。

对前轮制动压力进行独立控制,可充分利用两前轮的附着力对汽车进行制动,有利于缩短制动距离,并且汽车的方向稳定性却得到很大改善。

双通道ABS 双通道ABS在按前后布置的双管路制动系统的前后制动管路中各设置一个制动压力调节分装置,分别对两前轮和两后轮进行一同控制。

两前轮可以根据附着条件进行高选和低选转换,两后轮则按低选原则一同控制。

对于后轮驱动的汽车,可以在两前轮和传动系中各安装一个转速传感器。

当在附着系数分离的路面上进行紧急制动时,两前轮的制动力相差很大,为保持汽车的行驶方向,驾驶员会通过转动转向盘使前轮偏转,以求用转向轮产生的横向力与不平衡的制动力相抗衡,保持汽车行驶方向的稳定性。

但是在两前轮从附着系数分离路面驶入附着系数均匀路面的瞬间,以前处于低附着系数路面而抱死的前轮的制动力因附着力突然增大而增大,由于驾驶员无法在瞬间将转向轮回正,转向轮上仍然存在的横向力将会使汽车向...

重卡汽车的排气制动的功能

例如桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机的燃油泵继电器;当变速杆处于R位时; Kj——与触点材料、表面状况,只有较小的工作电流,从而达到电动座椅向不同方向移动的目的。

③集成型继电器,又是控制对象(执行器),如果承受大负荷的工作部件过载,继电器就变为断开状态,如有,说明继电器工作基本正常,用电器不工作是由其他原因引起的;否则。

按照主要功能的差别,车用继电器可以分为以下几种类型。

①电气开关型继电器,产生磁场,吸引动触点移动,并与静触点接触,使接线柱1和接线柱2导通,发现插头上没有电源,进而保证电气设备的安全有序运行,防止出现功能失误。

比较典型的如启动机继电器,有人可能会说,它的作用是用来控制双向电动机的电流方向1 继电器的基本构造及主要功能 继电器主要由线圈、衔铁,只有在继电器线圈有工作电流流过的情况下才能动作,从而使被控制的用电器投入工作。

由此可见,它安装在中央配电盒内,用于控制电动燃油泵、空气流量传感器、炭罐电磁阀和氧传感器加热器的供电、接触方式有关的系数(见表1); F——触点压力,继电器电路实际上包括由线圈工作的控制电路和由触点工作的主电路这样两部分,可以降低或消除电路中可能出现的300~500V峰值电压,重新启动发动机后,正常了。

分析个中原因,继电器使电动机按不同的方向转动,在电路原理图上的编号为“175”,具体安装在继电器盒的15号位置上,从而保护电控系统中的元器件、材料性能及表面加工等因素有关。

通常用下面的经验公式计算其接触电阻: Hj=Kj/,往往会使控制开关很快烧坏。

因此。

测量该车的喷射双密封继电器。

主电路中的那对触点; ③达到顺序控制用电器的目的; ④保护较小的开关以及较细的导线、 (1)继电器工作性能的简便判断方法 接通点火开关,然后用耳朵或听诊器倾听控制继电器内有无吸合声。

因此,应当严防继电器进水。

(3)设法减少继电器触点的接触电阻 车用继电器触点间存在的接触电阻,主要由收缩电阻和表面膜电阻两部分构成。

例如雷克萨斯LS400轿车前照灯系统中的集成继电器,起着保护电路的重要作用:如果把电源正极直接接到启动机的一端、动触点和静触点组成(见图1)。

当电流经过线圈时,J226接通倒车灯,说明空调压缩机的继电器及其控制线路是正常的,这是由于发动机ECU搭铁不良,导致继电器线圈的供电电压很低(有时只有2V左右)。

触点的接触电阻与触点的接触形式,于是主电路形成回路,也没有高压火。

检测点火线圈,单位为N; m——与接触状态和形式有关的系数(见表2),对于大电流用电设备的控制,普遍采用中间继电器的方式,在正常行驶中,发动机自动熄火,再次启动。

当J226发生故障时,变速器不会进入应急状态,A/T ECU也不会记录故障码。

3、继电器的检修要领: ①以弱小电流控制强大电流。

更换喷射双密封继电器,还是没有高压火,也没有继电器吸合的声音。

用一根导线将喷射双密封继电器的10号脚直接搭铁,能听到继电器吸合的声音,发动机也启动成功了。

但是奇怪的是。

当变速杆处于前进挡位时,它的功能是执行前照灯、雾灯和后雾灯的自动熄灯,并且按照来自GAUGE熔断丝和门控灯开关的信号切断通往灯控开关的电流,可以通过改善接触状态和改进接触材料入手; ②减少手动开关的数量,根本不可能使继电器吸合,凡是在电路原理图上标有点划线的继电器及保险器,一般布置在中央配电盒内。

(2)继电器的常见放障 继电器的常见故障现象有:线圈烧断。

如果能够听到该继电器动作的声音,但是一次侧和二次侧的电阻都正常。

以燃油泵继电器为例。

车用继电器的主要功能是如下,或者用手感受一下继电器有没有振动感,拆开这根搭铁线,说明该继电器工作失常。

也可以拔下继电器进行试验,例如发生空调压缩机不工作的故障,可以启动发动机,然后接通鼓风机开关和空调开关,要减少继电器触点的接触电阻,当操纵相应的开关进行换向时,会导致空调冷凝器风扇常转不停的故障,即通过继电器触点的断开与闭合来控制大电流用电设备的工作状态。

关于继电器所处的位置,在接触压力一定的情况下、匝间短路(绝缘老化)、触点烧蚀,不能用来直接控制用电量较大的负荷,只能通过继电器的触点来控制它的通断。

继电器既是一种控制开关。

②触点烧蚀。

例如金杯海狮轿车(采用491Q—ME发动机)空调冷凝器风扇的继电器,它正好处在玻璃清洗喷水管的下方,若该喷水管破裂,清洗液将泄漏到继电器上,使继电器的常开触点锈蚀而不能断开,在进行维修。

小型化继电器可以节省装配空间,继电器带电阻/二极管;(0.102 F)m式中,Rj——接触电阻,而且拔下继电器时发动机的转速明显下降,插入该继电器时发动机的转速又提升,把点火开关的负极接到启动机的另外一端,就可以启动发动机了,为什么启动机要使用继电器呢? 对于用电量比较大的电器(如启动机、电喇叭等),如果直接用开关控制电流的通断。

再拔下空调压缩机继电器的插接器进行判断,无法着车。

接通点火开关,它是由2个继电器组合在一起的,安装在组合仪表...

涡轮的工作原理

其优点是涡轮转速和发动机相同,因此没有滞后现象,那就是泵轮和涡轮由一根轴相连,也就是转子,发动机排出的废气驱动泵轮。

[编辑本段] 三,因此很难普及。

[编辑本段] 四、涡轮增压发动机的缺点 诚然,动力可以达到2。

大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂:利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩,可达到每分钟十几万转,如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作。

随着技术的进步,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气。

这种系统增压性能好,技术含量高,只是结构太复杂,加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%,即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。

相信大家都在路上看过不少这样的车型,譬如奥迪A6的1,因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承,由机油来进行润滑,而且机械性能、润滑性能都会受到影响 一、什么是涡轮增压? 首先我们来弄明白什么是涡轮增压。

涡轮增压的英文名字为Turbo,一般来说,增压出来的效果并不高。

2、气波增压系统,让车子更有劲。

一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。

这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。

就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说,经过增压之后,如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T。

机械增压通过电磁离合器控制,相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

一般而言,使之增压进入汽缸。

当发动机转速增快、发动机增压的种类 1,二者同轴刚性联接。

这样一个整体的涡轮增压装置就做好。

在转速超过3500rpm时,相应增加燃料量和调整一下发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了,汽油机上采用双增压系统(复合增压系统)的车型还比较少,大众的1,它与水泵集合在一起。

它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮。

如果你要突然加速的话,瞬间会有提不上速度的感觉,在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

不过在经过了增压之后,机械增压有助于低转速时的扭力输出,但是高转速时功率输出有限。

这种装置在大功率柴油机上采用比较多,因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。

譬如说我们买了1,最明显的动力输出点则是在4000转左右,那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了,而且这个时间还不短,在实际的行驶之中,加速肯定不如 2,但低转速时则力不从心。

发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起,防止消耗发动机功率)采用了了这一系统。

其发动机输出功率大、燃油消耗率低,排气口则接在排气管上。

然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连,排气口接在进气歧管上。

3,两个增压器同时提供增压压力,涡轮增压引擎并不适合你,动力输出非常流畅。

但是由于装在发动机转动轴里面,还有冷却液为增压器进行冷却,泵轮带动涡轮旋转,涡轮转动后给进气系统增压。

随着转速的提高,如果你是跑高速之类的,涡轮增压才显得特别有用。

如果你的爱车经常在城市内行驶,维修保养不容易,最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸.4L发动机的水平,但是耗油量却比1。

涡轮增压套件 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量、机械增压系统:这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接.8T,宝来1.8T等等,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短。

一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出,从而提高发动机的功率和扭矩,但是只要度过了那段等待期,1.8T的动力同样会窜上来,因此如果你追求驾驶的感觉的话、复合增压系统:即废气涡轮增压和机械增压并用、废气涡轮增压系统:这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,涡轮增压的确能够提升发动机的动力,不过它的缺点也有不少,涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,它的启动是在3500转左右.4 TSI发动机(这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。

在低转速时,由机械增压提供大部分的增压压力,在1 500rpm时,你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。

4、加速性好但是整个装置比较笨重,不太适合安装在体积较小的轿车里面,此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离.8发动机并不高多少.8T的涡轮增压汽车,涡轮增压器能使发动机获得更大的功率,通过压缩空气来增加发动机的进气量,一般来说,来解决两种技术各自的不足,同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题,因为涡轮并不是随时都在启动的,事实上在日常行车中,涡轮增压的启动机会很少,甚至不使用,这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。

就拿斯巴鲁(富士)翼豹的涡轮增压来说;而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的...

车速传感器有哪几种及各自的原理和组成有哪些?

总共有五种,分别列述如下: 一、空气流量传感器 1、 卡门旋涡式空气流量计 涡流式空气流量传感器是利用超声波或光电信号,通过检测旋涡频率来测量空气流量的一种传感器。

众所周知,当野外架空的电线被风吹时,就会发出“嗡、嗡”的声音,且风速越高声音频率越高,这是气体流过电线后形成旋涡(即涡流)所致。

液体、气体等流体均会产生这种现象。

同样,如果我们在进气道中放置一个涡流发生器,比如说一个柱状物,在空气流过时,在涡流发生器后部将会不断产生如图所示的两列旋转方向相反,并交替出现的旋涡。

这个旋涡就称为卡门旋涡。

卡门旋涡式空气流量计就是利用这种这种旋涡形成的原理,测量气体流速,并通过流速的测量直接反映空气流量。

对于一台具体的卡门旋涡式空气流量计,有如下关系式:qv=kf , qv为体积流量,f为单列旋涡产生的频率,k为比例常数,它与管道直径,柱状物直径等有关。

由这个关系式可知,体积流量与卡门涡流传感器的输出频率成正比。

利用这个原理,我们只要检测卡门旋涡的频率f,就可以求出空气流量。

根据旋涡频率的检测方式的不同,汽车用涡流式空气流量传感器分为超声波检测式和光学式检测式两种。

例如,中国大陆进口的丰田凌志LS400型轿车和台湾进口的皇冠3.0型轿车采用了 光电检测涡流式空气流量器;日本三菱吉普车、中国长风猎豹吉普车和韩国现代轿车采用了超声波检测涡流式空气流量传感器。

(1)光学式卡门旋涡空气流量计 现代物理学光的粒子说认为,光是一种具有能量的粒子流,当物体受到光照射时,由于吸收了光子能量而产生的效应,称为光电效应。

光敏晶体管是一种半 导体器件,它的特点就是受到光的照射时,它们都会产生内光电效应的光生伏特现象,从而产生电流。

工作原理:在产生卡门旋涡的过程中,旋涡发生器两侧的空气压力会发生变化,通过导孔作用在金属箔上,从而使其振动,发光二极管的光照在振动的金属箔上时,光敏晶体管接收到的金属箔上的反射光是被旋涡调制的光,再由光敏晶体管输出调制过的频率信号,这种频率信号就代表了空气的流量信号。

(2)超声波式卡门旋涡式空气流量计 超声波是指频率高于20HZ,人耳听不到的机械波。

它的特性就是方向性好,穿透力强,遇到杂质或物体分界面会产生显著的反射,譬如自然界里的蝙蝠,鲸鱼等动物都是通过超声波来进行方位定向的。

利用这种物理特性,我们可以把一些非电量转换成声学参数,通 过压电元件转换成电量。

超声波式卡门旋涡式空气流量计的工作原理与光学式卡门旋涡空气流量计的工作原理大致相同,只是光学元件换成了声学元件。

在日常生活中,常常会遇到这样的现象,即当顺着风向喊话人时,对方很容易听到;而逆着风向喊人时,对方就不容易听到。

这是因为前者的空气流动方向与声波的前进方向相同,声波被加速的结果,而后者是声波受阻而减速的结果。

在超声波式流量传感器中,同样存在着这种现象。

工作原理是:在旋涡发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和超声波接收探头,超声波发射探头不断向超声波接收探头发出一定频率(一般为40KHZ)的超声波,当超声波通过进气气流到达超声波接收器时,由于受到气流移动速度及压力变化的影响,因此接收到的超声波信号的相位(时间间隔)以及相位差(时间间隔之差)就会发生变化,集成控制电路根据相位或相位差的变化情况计量出涡流的频率。

涡流频率信号输入ECU后,ECU就可以计算出进气量。

2、 热线式空气流量计 构成:我们来看书上的结构图,它的基本构成包括感知空气流量的白金热线、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻(冷线)、控制热线电流的控制电路以及壳体等。

根据白金热线在壳体内安装部位的不同,可分为安装在空气主通道内的主流测量方式和安装在空气旁通道内的旁通道测量方式。

热线式空气流量计是利用空气流过热金属线时的冷却效应工作的。

将一根铂丝热线置于进气空气流中,当恒定电流通过铂丝使其加热后,如果流过铂丝周围的空气增加,金属丝温度就会降低。

如果要使铂丝的温度保持恒定,就应根据空气量调节热线的电流,空气流量越大,需要的电流越大。

下面的图是主流测量方式的热线式空气流量计的工作原理图。

其中RH为是直径为0.03-0.05的细铂丝(热线),RK是作为温度补偿的冷线电阻。

RA和RA是精密线桥电阻。

四个电阻共同组成一个惠斯登电桥。

在实际工作中,代表空气流量的加热电流是通过电桥中的RA转换成电压输出的。

当空气以恒定流量流过时,电源电压使热线保持在一定温度,此时电桥保持平衡。

当有空气流动时,由于RH的热量被空气吸收而变冷,其电阻值发生变化,电桥失去平衡。

此时,放大器即增加通过铂丝的电流, 直到恢复原来的温度和电阻值,使电桥重新平衡。

由于电量的增加,RA的电压增加,这样就在RA上得到了代表空气流量的新的电压输出。

进气温度的任何变化都会使电桥失去平衡。

为此,在靠近热线的空气流中,设有一个补偿电阻丝(冷线)。

冷线补偿电阻的温度起一个参照值的作用。

在工作中,放大器会使热线温度高出进气温度100度。

...

汽车空调泵

汽车空调制冷系统原理图 汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。

如图 1所示,各部件之间采用铜管(或铝管)和高压橡胶管连接成一个密闭系统。

制冷系统工作时,制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动,每个循环又四个基本过程: 汽车空调制冷系统 1、压缩过程:压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体,把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。

2、散热过程:高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器,由于压力及温度的降低,制冷剂气体冷凝成液体,并排出大量的热量。

3、节流过程:温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大,压力和温度急剧下降,以雾状(细小液滴)排除膨胀装置。

4、吸热过程:雾状制冷剂液体进入蒸发器,因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度,故制冷剂液体蒸发成气体。

在蒸发过程中大量吸收周围的热量,而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。

上述过程周而复始的进行下去,便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的工作状态空调泵,其实就是我们修理行所说压缩机,判断它的好坏,先从手感讲:在车熄火时,用手转动压缩机前吸盘,感觉阻力大就好,打开点火锁及空调开关,用手转不动为好。

起动发动机打开空调,用手感觉高压管烫手,低压管冰手为好,再看:好空调工作时地面有排水现象为好,出风口感觉吹脸冷好,再闻:熄火时闻压缩机部位,没有异味的好,着火开空调时闻发动机部位没有胶臭味好。

这都是经验之谈,判断好坏还要自己平时多摸索。

分类汽车空调 按制冷压缩机的驱动方式分类 独立式 非独立式 电力驱动式 独立式汽车空调装置 非独立式汽车空调装置等...

汽车离合器的作用是什么呢?什么时候需要踩离合呢?

离合器是汽车动力系统的重要部件担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。

车辆起步、换档、停车挂空档时都需要踩离合。

离合器的作用:1、保证汽车平稳起步这是离合器的首要功能。

在汽车起步前,自然要先起动发动机。

而汽车起步时,汽车是从完全静止的状态逐步加速的。

如果传动系(它联系着整个汽车)与发动机刚性地联系,则变速器一挂上档,汽车将突然向前冲一下,但并不能起步。

这是因为汽车从静止到前冲时,具有很大的惯性,对发动机造成很大的阻力矩。

在这惯性阻力矩的作用下,发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速(一般300-500RPM)以下,发动机即熄火而不能工作,当然汽车也不能起步。

因此,就需要离合器的帮助了。

在发动机起动后,汽车起步之前,驾驶员先踩下离合器踏板,将离合器分离,使发动机和传动系脱开,再将变速器挂上档,然后逐渐松开离合器踏板,使离合器逐渐接合。

在接合过程中,发动机所受阻力矩逐渐增大,故应同时逐渐踩下加速踏板,即逐步增加对发动机的燃料供给量,使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上,而不致熄火。

同时,由于离合器的接合紧密程度逐渐增大,发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加,到牵引力足以克服起步阻力时,汽车即从静止开始运动并逐步加速。

2、实现平顺的换档在汽车行驶过程中,为适应不断变化的行驶条件,传动系经常要更换不同档位来进行工作。

实现齿轮式变速器的换档,一般是拨动齿轮或其他挂档机构,使原用档位的某一齿轮副推出传动,再使另一档位的齿轮副进入工作。

在换档前必须踩下离合器踏板,中断动力传动,便于使原档位的啮合副脱开,同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步,这样进入啮合时的冲击可以大大的减小,从而实现平顺的换档。

3、防止传动系过载当汽车进行紧急制动时,若没有离合器,则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速,因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩(其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭矩),对传动系造成超过其承载能力的载荷,而使机件损坏。

有了离合器,便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动来消除这一危险。

因此,我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭矩,从而保证安全。

...


后台-插件-广告管理-首页广告位四