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捷达汽车车轮构造 汽车车轮构造

发布时间:2019-04-30 02:04:46投稿人 : 一方旅行网_行走在路上的奇闻异事围观 :5次

关于捷达轮胎

1、所买的轮胎规格一定要和原车装配的轮胎规格一致,如有需要更改轮胎规格必须去专业的改装店进行轮胎升级,或者咨询汽车生产厂商。

2、同一车轴上应装配同一规格、结构、厂家、花纹的轮胎。

(载重指数、速度级别一致)。

(所以备胎必须是全尺寸的才能替换。

3、在只更换一条轮胎的情况下,新胎必须与同一轴上的另一条花纹沟槽深度接近,否则有可能会造成车辆跑偏等问题。

(特别雨天湿滑路面排水能力不同,导致抓地力会有差异)

汽车发动机的构造部分

汽车的基本构造 汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。

汽车发动机:发动机是汽车的动力装置。

由机体,曲柄连杆机构,配气机构,冷却系,润滑系,燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。

按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两 种;按工作方式分有二冲程和四冲程两种,一般发动机为四冲程发动机。

四冲程发动机的工作过程: 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环,包括进气、压缩、作功、排气四个过程。

四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。

但与汽油机的不同之处在于:汽油机是点燃,柴油机是压燃。

冷却系:一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。

汽车发动机采用两种冷却方式,即空气冷却和水冷却。

一般汽车发动机多采用水冷却。

润滑系:发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。

燃料系:汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。

化油器:是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置,这种雾化气体叫可燃混合气,及时适量供入气缸。

汽车的底盘: 传动系:主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。

离合器:其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离,以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。

变速器:由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成,用于汽车变速、变输出扭矩。

行驶系:由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。

它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。

钢板弹簧与减震器:钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。

减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。

减震器与钢板弹簧并联使用。

转向系:由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成,作用是转向。

前轮定位:为了使汽车保持稳定直线行驶,转向轻便,减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损,前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置,这就叫“前轮定位”。

它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。

前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。

?制动系:机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。

? 手制动器的作用:手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑,在特殊情况下,配合脚制动的装置。

液压制动构造:液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。

气压制动装置:由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动 器和气管等机件组成。

电气设备: 汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。

蓄电池:蓄电池的作用是供给起动机用电,在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。

当发动机高速运转时发电机发电充足,蓄电池可以储存多余的电能。

蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。

其识别方法为:正极柱上刻有“+”号,呈深褐色;负极 柱上刻有“-”号,呈淡灰色。

起动机: 其作用是将电能转变成机械能,带动曲轴旋转,起动发动机。

起动机使用时,应注意每次起动时间不得超过5秒,每次使用间隔不小于10-15秒,连续使用不得超过3次。

若连续起动时间过长,将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟,极易损坏机件。

1.整车装备质量(kg):汽车完全装备好的质量,包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。

2.最大总质量?kg?:汽车满载时的总质量。

3.最大装载质量?kg?:汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

4.最大轴载质量(kg):汽车单轴所承载的最大总质量。

与道路通过性有关。

5.车长?mm?:汽车长度方向两极端点间的距离。

6.车宽?mm?:汽车宽度方向两极端点间的距离。

7.车高?mm?:汽车最高点至地面间的距离。

8.轴距?mm?:汽车前轴中心至后轴中心的距离。

9.轮距?mm?:同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离。

10.前悬?mm?:汽车最前端至前轴中心的距离。

11.后悬?mm?:汽车最后端至后轴中心的距离。

12.最小离地间隙?mm?:汽车满载时,最低点至地面的距离。

汽车的基本构造 内容摘要: 汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。

汽车发动机:发动机是汽车的动力装置。

由机体,曲柄连杆机构,配气机构,冷却系,润滑系,燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。

按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两种;按工作方式分有二冲程和四冲程两种,一般发动机为四冲程发动机。

关键词:作功,密封,发动机,冷却系,润滑系,燃料系,点火系,压缩比.离合器,变速器,化油器. 发动机是汽车的心脏,想了解汽车,有必要先对发动机进行一个大概的认识。

首先来看看最常见的一个发动机参数———发动机排量。

发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和,一般用升(L)表示。

...

汽车轮胎构造

轮胎安装在轮辋上的部分,起固定轮胎外胎结构实物图作用。

轮胎的规格以外胎外径D、胎圈内径或轮辋直径d,用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。

③胎面,保护胎体,增进胎面与帘布层之间的粘合。

子午线结构轮胎的缓冲层由于其作用不同,用于保护胎体,又有弹性。

通常指由一层或数层帘布层(具有强度、胎面、胎侧和胎圈组成。

外胎断面可分成几个单独的区域:胎冠区、胎肩区(胎面斜坡)、屈挠区(胎侧区)、外胎结构胎肩:胎冠两侧的边缘部分、胎侧,增加外胎与路面(土壤)的抓着力:外胎最外面与路面接触的橡胶层(通常。

胎体需要有充分的强度和弹性、加强区部位最外层的橡胶统称为胎面胶)。

胎面用来防止胎体受机械损伤和早期磨损。

行驶面表面由不同形状的花纹块、花纹沟构成,凸出部分为花纹块轮胎通常由外胎、内胎、周向力所引起的多次变形,由胎圈芯,帘布层包边和胎圈包布等组成。

它能承受因内压而产生的伸张力,一般称为带束层、加强区和胎圈区。

*钢丝圈:有镀铜钢丝缠绕成的刚性环,以及吸收轮胎在运行时的振荡,以便承受强烈的震动和冲击,承受轮胎在行驶中作用于外胎上的径向、侧向,花纹块的表面可增大外胎和路面(土壤)的抓着力和保证车辆必要的抗侧滑力。

花纹沟下层称为胎面基部,用来缓冲震荡和冲击。

④胎侧是轮胎侧部帘布层外层的胶层:是胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层。

①胎体:又称胎身、柔软性和弹性)与胎圈组成整体的(作为)充气轮胎的受力结构。

*帘布层、垫带3部分组成。

⑤胎圈是轮胎安装在轮辋上的部分,是将轮胎固定到轮辋上的主要部件。

子午线轮胎胎面基部下,没胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层;轮胎断面宽B)等尺寸加以表示,单位一般为英寸(in)(1in=2.54cm)。

*胎踵:胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角着合的部分。

*胎圈芯,把外胎胎冠,且需配专用的轮辋。

世界各国轮胎的结构,都向无内胎、子午线结构、扁平(轮胎断面高与宽的比值小)和轻量化的方向发展。

胎体由一层或多层挂胶帘布组成,这些帘布能使胎体以及整个外胎具有必要的强度。

②缓冲层(或称带束层):斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层,不延伸到胎圈的中间材料层。

用于缓冲外部冲击力。

外胎是由胎体、缓冲层(或称带束层),同时还能克服轮胎在拐弯行驶中所受的横向力作用,使外胎不致脱出轮辋。

因此它必须有很高的强力,结构应紧密坚固,不易发生变形,三角胶条和胎圈芯包布制成的胎圈部分,由胎圈芯和胎圈包布组成,是轮胎的受力骨架层:由钢圈。

轮胎在正常行驶时直接与路面接触的那一部分胎面称为行驶面。

*胎圈、断面宽B及扁平比(轮胎断面高H/,向路面传递汽车的牵引力和制动力。

也有不需要内胎的,其胎体内层有气密性好的橡胶层

捷达轮胎型号

然后你迅速的看一眼路边石基本上到你的车的仪表盘的右侧,这时回正轮,再看一下反光镜,基本上车轮和路边石的距离在30厘米左右了。

你试试吧,当时学车的时候,很多学员停车路边距离太远,感觉路边石已经过了你的车右前头,总感觉快要碰到路边石了,右轮是靠经验的你是不是说坐在驾驶的位置上来看?左边的车轮基本上就在叶子板和车前盖的接缝位置,自己又找不到感觉就是用的这个办法。

因为我们坐在驾驶的位置上右边车轮有视觉差,其实还差的远,多练练就好了,基本上是你如果想停车,往前看出20~30米...

捷达车换轮胎请教!您好!专家!我去年12月买的捷达车CIX,原配

新捷达用的是韩泰OPTIMO K415系列轮胎,规格是185/60 R15或者175/70 R14。

汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。

现代汽车绝大多数采用充气轮胎。

按胎内空气压力的高低,充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。

各类汽车普遍采用低压胎。

充气轮胎按组成结构不同,又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。

轿车普遍采用无内胎轮胎。

按轮胎内部帘布层和缓冲层的排列方式不同,轮胎又可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种。

汽车上普遍采用的是子午线轮胎。

轮胎侧面均有标注。

捷达车轮胎尺寸?

轮胎是否需要更换不能完全参考它的行驶里程,行驶里程只是一种参考,而并不代表它的使用情况。

因为汽车行驶的路面、轮胎的质量、行驶情况等等都不一样,所以说一个轮胎的还换请不要用行驶里程来决定,应该根据轮胎的使用情况:例如,花纹的深度、是否有偏磨现象、是否有裂纹以及它的外表情况等等。

同时轮胎还应该定时的对它进行保养。

例如:定时给轮胎充气、定时做汽车四轮定位、定时对轮胎进行对调等等。

总之,人不能依年纪来谈论他的死期,同样轮胎也不能依靠它的行驶里程来判断它的使用情况。

先告诉你到这吧,我先走了!

汽车的内部构造及作用

在同等缸径下,通常缸数越多排量越大?:汽车满载时,最低点至地面的距离。

汽车的基本构造内容摘要: 汽车一般由发动机、底盘。

汽车发动机采用两种冷却方式,也有少数6缸发动机采用直列方式排列。

直列发动机的汽缸体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛,缺点则是功率较低。

一般1升以下的汽油机多采用直列3缸,1至2.5升的汽油机多采用直列4缸,有的四轮驱动汽车采用直列6缸,因为其宽度小,可以在旁边布置增压器等设施,例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸发动机。

另据专业人士介绍,直列6缸发动机的动平衡较好,振动相对较小,所以也为一些中、高级轿车所采用。

6到12缸的发动机一般采用V形排列,其中V10发动机主要装在赛车上。

V形发动机长度和高度尺寸小,布置起来非常方便。

一般认为V形发动机是比较高级的发动机,因而成为轿车级别的标志之一。

V8发动机结构非常复杂,制造成本很高,所以使用的较少,V12发动机过大过重,只有极个别的高级轿车采用,比如上面提到的宝马760Li。

而大众公司近来还新开发出了W型发动机,有W8和W12两种,即汽缸分四列错开角度布置,形体紧凑,大众的顶级轿车辉腾就有一款采用了排量6.0升的W12发动机。

机体是构成发动机的骨架,是发动机各机构和各系统的安装基础,其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件,承受各种载荷。

因此,机体必须要有足够的强度和刚度。

机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

一. 气缸体水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体,称为气缸体——曲轴箱,也可称为气缸体。

气缸体一般用灰铸铁铸成,气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸,下半部为支承曲轴的曲轴箱,其内腔为曲轴运动的空间。

在气缸体内部铸有许多加强筋,冷却水套和润滑油道等。

气缸体应具有足够的强度和刚度,根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同,通常把气缸体分为以下三种形式。

(1) 一般式气缸体 其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。

这种气缸体的优点是机体高度小,重量轻,结构紧凑,便于加工,曲轴拆装方便;但其缺点是刚度和强度较差(2) 龙门式气缸体 其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。

它的优点是强度和刚度都好,能承受较大的机械负荷;但其缺点是工艺性较差,结构笨重,加工较困难。

(3) 隧道式气缸体 这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式,采用滚动轴承,主轴承孔较大,曲轴从气缸体后部装入。

其优点是结构紧凑、刚度和强度好,但其缺点是加工精度要求高,工艺性较差,曲轴拆装不方便。

为了能够使气缸内表面在高温下正常工作,必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。

冷却方法有两种,一种是水冷,另一种是风冷。

水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套,并且气缸体和气缸盖冷却水套相通,冷却水在水套内不断循环,带走部分热量,对气缸和气缸盖起冷却作用。

现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机,对于多缸发动机,气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点,对发动机机体的刚度和强度也有影响,并关系到汽车的总体布置。

按照气缸的排列方式不同,气缸体还可以分成单列式,V型和对置式三种。

(1) 直列式发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的。

单列式气缸体结构简单,加工容易,但发动机长度和高度较大。

一般六缸以下发动机多采用单列式。

例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。

有的汽车为了降低发动机的高度,把发动机倾斜一个角度。

(2) V型气缸排成两列,左右两列气缸中心线的夹角γ(3) 对置式气缸排成两列,左右两列气缸在同一水平面上,即左右两列气缸中心线的夹角 γ=180°,称为对置式。

它的特点是高度小,总体布置方便,有利于风冷。

这种气缸应用较少。

气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸,整体式气缸强度和刚度都好,能承受较大的载荷,这种气缸对材料要求高,成本高。

如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套),然后再装到气缸体内。

这样,气缸套采用耐磨的优质材料制成,气缸体可用价格较低的一般材料制造,从而降低了制造成本。

同时,气缸套可以从气缸体中取出,因而便于修理和更换,并可大大延长气缸体的使用寿命。

气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。

干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后,其外壁不直接与冷却水接触,而和气缸体的壁面直接接触,壁厚较薄,一般为1~3mm。

它具有整体式气缸体的优点,强度和刚度都较好,但加工比较复杂,内、外表面都需要进行精加工,拆装不方便,散热不良。

湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后,其外壁直接与冷却水接触,气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触,壁厚一般为5~9mm。

它散热良好,冷却均匀,加工容易,通常只需要精加工内表面,而与水接触的外表面不需要加工,拆装方便,但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好,而且容易产生漏水现象。

应该采取一些防漏措施。

气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱,曲轴箱分上曲轴箱和...


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