一凡女性网,您的美丽生活好帮手

混合动力汽车 结构类型特点 混合动力汽车结构

发布时间:2019-04-30 02:04:07投稿人 : 一方旅行网_行走在路上的奇闻异事围观 :2次

混合动力汽车的混合动力种类、构型比例,动力分配传递方式。

混合动力总成以动力传输路线分类,可分为串联式、并联式和混联式等三种。

串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成,它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元系统,发动机驱动发电机发电,电能通过控制器输送到电池或电动机,由电动机通过变速机构驱动汽车。

小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮,大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。

当车辆处启动、加速、爬坡工况时,发动机-电动机组和电池组共同向电动机提供电能;当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时,则由电池组驱动电动机,当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。

串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况,可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转,通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。

使发动机避免了怠速和低速运转的工况,从而提高了发动机的效率,减少了废气排放。

但是它的缺点是能量几经转换,机械效率较低。

并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车,发动机与电动机分属两套系统,可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩,在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。

当汽车加速爬坡时,电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力,一旦汽车车速达到巡航速度,汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。

电动机既可以作电动机又可以作发电机使用,又称为电动-发电机组。

由于没有单独的发电机,发动机可以直接通过传动机构驱动车轮,这种装置更接近传统的汽车驱动系统,机械效率损耗与普通汽车差不多,得到比较广泛的应用。

混联式装置包含了串联式和并联式的特点。

动力系统包括发动机、发电机和电动机,根据助力装置不同,它又分为发动机为主和电机为主两种。

以发动机为主的形式中,发动机作为主动力源,电机为辅助动力源;以电机为主的形式中,发动机作为辅助动力源,电机为主动力源。

该结构的优点是控制方便,缺点是结构比较复杂。

现在的混合动力汽车都有哪些类型?

能量储存装置 根据动力系统结构形式可分为以下三类: 1:车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力(电动)汽车。

结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源、并联式混合动力汽车(PHEV)、串联式混合动力汽车(SHEV),也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶:车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。

结构特点是发动机带动发电机发电,电能通过电机控制器输送给电动机,由电动机驱动汽车行驶 混合动力汽车指能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车:—可消耗的燃料;—可再充电能/、混联式混合动力汽车(CHEV)。

3。

2:同时具有串联式...

混合动力汽车都有哪些种类?

辅助动力系统和电池组等部分构成,混合动力汽车的发动机要使用燃油,这种方式需要动力分担装置和发电机等。

同时,还能实现较高水平的燃油经济性混合动力汽车的种类目前主要有3种。

这种方式主要以发动机驱动行驶,利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征,在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时,用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。

这种方式的结构比较简单,只需要在汽车上增加电动马达和电瓶,当速度提高时,由发动机和电动马达共同高效地分担动力,在低速时只靠电动马达驱动行驶,速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联,而且在起步,发动机只作为动力源、加速时。

由于蓄电池组的存在,使发动机工作在一个相对稳定的工况,汽车只靠电动马达驱动行驶,驱动系统只是电动马达,蓄电池处于电量饱满状态; 当车辆能量需求较小时混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车; 电池电量低于60%时,车主可以享受更强劲的起步、加速,由于有电动马达的辅助,所以可以降低油耗,辅助动力系统不需要工作。

另外一种是,简单地说,就是与同样大小的汽车相比,其能量输出可以满足车辆要求,但因为同样需要安装燃料发动机,所以也是混合动力汽车的一种。

混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统。

以串联混合动力电动汽车为例,介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。

在车辆行驶之初,因此结构复杂。

还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”,燃油费用更低而且,辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力,因此,辅助动力系统起动: 当车辆能量需求较大时,辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量、并联方式”,电动马达作为辅助动力的“并联方式”。

一种是以发动机为主动力。

混合动力汽车的燃油经济性能高,而且行驶性能优越,辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时,还给蓄电池组进行充电。

启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶...

油电混合动力汽车与燃油汽车比较在结构上有哪些特点?

主要就是节能与环保了 油电车的优点在于在城市里可以使用电能 无声零启动 用于短距离的行程 一旦蓄电池电能使用完 控制器给汽油机一个点火信号 汽油机启动 在运行的同时,多出的能量给蓄电池充电 真正高效的利用了资源。

而遇到山区地带 光靠汽油机扭矩达不到,这时控制器就会把电动机也启动 让两种动力叠加到一起工作 在普通的动力上另加上80%动力。

混合动力汽车动力耦合的几种类型

(1)定义 混合动力汽车(英文为Hybrid Electric Vehicle,缩写为HEV)是指车上装有两个以上动力源,如蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机。

注:目前混合动力汽车一般是指内燃机,再加上蓄电池的汽车。

(2)结构与工作原理 混合动力动力汽车主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等系统构成,具体部件分布如图1-17所示。

HEV采用发动机—发电机和电动驱动系统,发动机的动力保证HEV正常行驶时所需要的基本动力。

电动驱动系统作为辅助动力,一般在车辆起动、加速和爬坡时起作用。

此外还能起发电机的作用,使发动机的动能转换为电能,储存到电池组中。

(3)优点 与汽油发动机相比,HEV的发动机能一直保持在最佳工况状态,动力性好,排放量更低,目前主要应用于途锐、凯美瑞、思域、宝马7系和X6等高级轿车中。

汽车结构方面的问题

混合动力汽车在结构上呈现的多样性,造成了不同混动车型使用和性能的差异, 这也困惑着很多的准车主们。

本文也将进一步为大家讲解混合动力汽车结构,让大家在选购混合动力汽车时,能够根据其结构特点,选择性能更佳,使用更方便的车型。

体验读图模式 ● 三种结构 任君挑选 在我们之前的文章里面,我们把混合动力分为普通混合动力、插电式混合动力以及增程式混合动力三种。

而混合动力汽车的结构形式也能分为三种,分别是串联式、并联式以及混联式,其中增程式混合动力只能是串联式结构,而并联式和混联式结构既可以应用于普通混合动力,也可以应用于插电式混合动力。

(请各位网友知悉以下简写:串联式结构=串联、并联式结构=并联、混联式结构=混联、混合动力=混动)1.串联式结构 串联式,顾名思义就是发动机和电动机“串”在一条动力传输路径上,这个和增程式混合动力汽车是一样的。

而串联最大的特点就是发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作,它只能通过带动发电机为电动机提供电能。

2.并联式结构 并联,实际上就是在普通汽车的基础上加装一套电能驱动系统(即电动机和动力电池),发动机和电动机都能单独驱动车轮,也可以同时工作,共同驱动汽车,当动力电池电量不足时,发动机还能带动电动机反转为电池充电。

与串联不同的是,并联结构中发动机和电动机可以同时驱动汽车,其动力性能更加优越,比亚迪秦的1.5T发动机和电动机功率相加后足足300马力有余,相当于奥迪A6的那台3.0T发动机,但秦仅仅是一台自主紧凑型车而已。

其次,并联车型的驱动模式较多,可以适应多种工况,发动机能够在中高速运行时单独驱动汽车,无需进行能源的二次转换,因此其综合油耗也会更低。

与此同时,并联相对于串联和普通汽车更复杂,制造成本相对会高一点;驱动模式多,含有纯油模式、纯电模式、混合模式等,不同厂家的命名标识都不尽相同,消费者容易混淆。

就譬如宝马530Le的Save Battery模式,靠着自己蹩脚的英语乍一看以为是充电模式,但是和奥迪A3 Sportback e-tron上的Hybrid Hold功能完全一致,仅仅是保持电量的模式而已。

该模式不能为电池充满电,只能保持电池的当前电量,消耗时发动机会给电池充回相应的电量罢了。

因此,模式太多也造成了学习成本较高,一般人就很容易放弃使用这些模式,到头来可能会形同虚设。

3.混联式结构 在并联的基础上再加入一个发电机,就是混联了,即普通汽车+电动机+发电机=混联。

但它不具备普通人眼里的变速箱,通常是一种所谓“ECVT”的行星齿轮结构的耦合单元替代了变速箱,起到连接、切换两种动力以及减速增扭的作用。

也有一些厂家在混联结构中使用普通的变速箱,如双离合变速器、无级变速器(CVT)等,但是效果远不及这种ECVT变速结构。

如果您对丰田E-CVT变速箱很感兴趣,您可以点击以下链接查看文章《变速器中的异类!丰田E-CVT变速器解析》 混联的结构优点和使用优点更加接近于并联结构的车型,但混联的驱动模式更加丰富,在并联的混合驱动模式基础上,加入了充电功能,这意味着发动机和电动机全力驱动车辆时,你不用担心电量消耗的问题。

并且得益于ECVT的加入,使电动机和发动机的配合更加默契,能够适应的工况更多,节油效果更优。

说完混合动力汽车的结构,我们趁热打铁再为大家脑补一下混合度的概念,也就是强混、中混、弱混这些东西,为避免日后部分老师彰显逼格写些谁都看不懂的辞藻,提前打好预防针。

● 强混弱混 什么鬼 相信已经有部分网友在一些论文,或者某些网络文章上看到弱混、强混的字眼,而这种分类在学术和科研上的争议也较多。

不过,混合度还是可以根据发动机功率和电动机功率的比例进行划分,目前国内普遍采用的混动系统按混合度分类标准为: 微混:电动机最大功率和发动机的最大功率比≤5%;弱混:电动机最大功率和发动机的最大功率比为5%-15%; 中混:电动机最大功率和发动机的最大功率比为15%-40%; 强混:电动机最大功率和发动机的最大功率比为大于40%。

最后补一句,其实这种分法对于消费者来说是没多大意义的,现在的文章都极少提到强混弱混的概念了,我们权当了解,知道有这么回事即可,划界线搞科研的事还是丢给工程师们吧。

网页链接


后台-插件-广告管理-首页广告位四