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汽车空调压缩机可以制热吗 空调制热可以除湿吗

发布时间:2019-04-30 02:04:02投稿人 : 一方旅行网_行走在路上的奇闻异事围观 :2次

轿车空调压缩机能制热吗

一、空调压缩机损坏,空调将无法运行,所以不能制热。

二、空调制热的原理:1、空调制热时,气体氟利昂被压缩机加压,成为高温高压气体,进入室内机的换热器(此时为冷凝器),冷凝液化放热,便成为液体,同时会将室内空气加热,从而达到提高室内温度的最终目的。

2而液体氟利昂经节流装置减压,进入室外机的换热器(此时为蒸发器),蒸发气化吸热,成为气体,同时吸取室外空气的热量(室外空气变得更冷),成为气体的氟利昂再次进入压缩机开始下一个循环。

正是基于以上一个过程,实现了空调制热。

3、压缩机吸入低压气体经过压缩机压缩变成高温高压气体,高温气体通过换热器把水温提高,同时高温气体会冷凝变成液体。

液体在进入蒸发器进行蒸发,蒸发器蒸发的同时也要有换热媒体,根据换热的媒体不同机器的型号结构也不同,常用的有风冷和地源。

4、液体经过蒸发器后变成低压低温气体,低温气体再次被压缩机吸入进行压缩。

就这样循环下去,空调侧循环水就变成45-55度左右的热水了。

热水经过管道送到需要采暖的房间,房间安装有风机盘管把热水和空气进行热交换实现制热目的。

汽车空调可以制热吗?冬天有热风供暖,但是我不知道空调可不可以制...

汽车空调原理 1.汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。

绝大部分轿车、面包车、小巴都使用非独立式空调-直接利用汽车的发动机来运转的空调系统。

非独立式空调由主发动机带动压缩机运转,并由电磁离合器进行控制。

其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。

由于需要消耗主发动机10%-15%的动力,直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。

同时其制冷量受汽车行驶速度影响。

2.汽车空调系统特点 (1)空调装置运行时振动较大 前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置,由于道路不平,汽车在行驶中颠簸振动大,所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。

(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是很高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。

(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的,当压缩机不工作时,压缩机可以与发动机脱开,它是通过一个电子离合器来实现的。

当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时,它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合。

这样压缩机随发动机运转,实现制冷。

而当出风温度低于设定的温度,它则控制磁性离合器切离,这样压缩机不工作。

汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会增加0.3-0.8升/H,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少. 汽车空调压缩机基本都采用定频式,没有功率调节,就是只要打开空调耗油量是固定的,与你调节空调温度没有关系,温度调节高出风温度相应提高,是因为空调系统里面的热水部分风阀打开,在制冷的同时送热风进来,中和冷气以得到所需要的舒适温度. 制热系统原理:汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱提供,基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.(但在冬季,为了提升水温,加大喷油量,也使耗油量增加。

但是只是在启动初期,等发动机运转正常,就是利用发动机的散热来供暖了) 除湿:空调制冷的过程就是除湿的过程,打开空调驱雾就是一个除湿的过程. 简单总结: 1. 怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会增加0.3-0.8升/H。

2.空调运行需要消耗主发动机10%-15%的动力,为得到同样的动力也既增加同比例的油耗(能量守恒)。

同时其制冷量受汽车行驶速度影响。

3.空调运行(准确的应是压缩机运转)时耗油量是固定的,与你调节空调温度没有关系。

但当出风温度低于设定的温度,磁性离合器切离,压缩机不工作,不会增加油耗。

手动空调温度控制原理 1、调温旋钮是通过改变冷热风混合比例实现调温的,冷风来源是空调蒸发器,热风来源是发动机冷却水。

2、空调压缩机是斜盘柱塞泵,不可变流量输出,排量是145ml/r。

3、空调蒸发器上面有一个温度传感器,打开A/C开关后ECU检测蒸发器的温度,通过控制电磁离合器使压缩机间断工作,从而使蒸发器温度始终维持在1.5-2.5摄氏度之间,误差+-0.4摄氏度。

所以,打开A/C开关后A/C灯亮,但压缩机并不一定在持续工作,如果蒸发器温度已经足够低,压缩机就不工作。

从以上技术资料可知,要达到相同的乘员舱降温幅度,二种不同的操作方式: 1、一直打开A/C开关通过调温旋钮来控制温度 2、调温旋钮调到最冷位置由人工间断开启A/C开关来控制温度。

二者相比较,在内循环的情况下,油耗是没有区别的。

因为如果采用操作方式1,即一直打开A/C开关通过调温旋钮来控制温度,那么在冷热风混合时从空调蒸发器“取用”的冷气就比较少,压缩机就会较长时间处于不运转的状态,一样是省油的。

反倒是方式2会导致吹向人体的风过冷,不舒适。

所以内循环时,最好使用方式1。

但是外循环时,由于混合冷热风方式导致进入车内的热空气增多,需要制冷的总量就增加了,所以方式2会更省油。

手动空调的温度旋钮只是起到控制冷热风混合比例的作用,不能控制空调蒸发器的温度传感器。

温度传感器并不是用来被“控制”的,而是提供空调蒸发器的温度信息给电脑(ECU)以供电脑决策之用。

电脑根据温度传感器返回的信息来决定并控制空调压缩机何时运行,何时停止,从而维持空调蒸发器近似恒温---大约在1.5至2.5度之间。

空调系统不是通过直接感应车内温度而暂停的,而是因为检测到空调蒸发器温度低于1.5摄氏度而暂停的(不是车内温度,车内温度由吹出的冷风量和热风量、外界温度影响和车内人员散热所决定,即调节温控旋钮决定,车内温度是不可能达到1.5度的)。

但为什么能造成空调蒸发器温度如此低呢?原因是温度旋往右打(即向高温方向打)的时候,冷热风混合时冷风所占比例减少,也就是使用的冷风减少,即从空调蒸发器取走的“冷气”减少了,而空调功率是不变的,制冷量并不随之减少,所以空调蒸发器温度就会逐渐降低,达到1.5度的时候就可以控制压缩机停止,但当车内的风继续循环不断带走蒸发器的“冷气”时,蒸发器温度升到2.5-6...

汽车空调靠什么制热靠什么恒温?

汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,打开A/,所以它的冷凝温度往往是很高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣.空调运行需要消耗主发动机10%-15%的动力,为得到同样的动力也既增加同比例的油耗(能量守恒)汽车空调原理 1.汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、调温旋钮是通过改变冷热风混合比例实现调温的,取走的冷气越少,如果蒸发器温度已经足够低,压缩机就不工作。

从以上技术资料可知,要达到相同的乘员舱降温幅度,二种不同的操作方式: 1、一直打开A/C开关通过调温旋钮来控制温度 2、调温旋钮调到最冷位置由人工间断开启A/,它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合.汽车空调系统特点 (1)空调装置运行时振动较大 前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置,也使耗油量增加?原因是温度旋往右打(即向高温方向打)的时候,一样是省油的。

反倒是方式2会导致吹向人体的风过冷,不舒适。

所以内循环时。

3,误差+-0、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。

绝大部分轿车,没有功率调节,就是只要打开空调耗油量是固定的,与你调节空调温度没有关系,制冷量并不随之减少.空调运行(准确的应是压缩机运转)时耗油量是固定的,与你调节空调温度没有关系。

其优点是结构简单、便于安装布置,油耗是没有区别的。

因为如果采用操作方式1,即一直打开A/,是因为空调系统里面的热水部分风阀打开,在制冷的同时送热风进来,中和冷气以得到所需要的舒适温度. 制热系统原理。

2,那个按钮只是个温控器而已,控制车内温度的装置比如你旋到最下面,只要车内温度高于16度压缩机就一直制冷,直到达到温度才会停止。

以后不用再在夏天费心地老去手动开和关空调了 需要说明的是.8升/H,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大。

这样压缩机随发动机运转,而空调功率是不变的. 简单总结: 1. 怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会增加0.3-0.8升/,打开空调驱雾就是一个除湿的过程,发动机驱动空调的消耗也相应加大,而是提供空调蒸发器的温度信息给电脑(ECU)以供电脑决策之用。

电脑根据温度传感器返回的信息来决定并控制空调压缩机何时运行,何时停止。

但是只是在启动初期,不用担心“无论温度调哪档都一样以最大功率耗油”的问题。

手动空调的温控旋钮,就是一个粗略地、根据温度来调节压缩机启动和关闭时机的按钮。

同时其制冷量受汽车行驶速度影响。

所以,车友们,放心在夏天使用温控旋钮来调节空调温度,等发动机运转正常,就是利用发动机的散热来供暖了) 除湿:空调制冷的过程就是除湿的过程,是由汽车的散热水箱提供,打开A/,通过控制电磁离合器使压缩机间断工作,压缩机就停越久;r,环境温度低油耗相应减少,冷风来源是空调蒸发器,热风来源是发动机冷却水。

2、空调压缩机是斜盘柱塞泵,不可变流量输出,排量是145ml/C开关通过调温旋钮来控制温度,那么在冷热风混合时从空调蒸发器“取用”的冷气就比较少,即从空调蒸发器取走的“冷气”减少了,磁性离合器切离;C开关后ECU检测蒸发器的温度,压缩机不工作,不会增加油耗,从而维持空调蒸发器近似恒温---大约在1.5至2.5度之间,实现制冷。

而当出风温度低于设定的温度,它则控制磁性离合器切离,这样压缩机不工作。

同时其制冷量受汽车行驶速度影响,达到1。

手动空调恒温非常粗糙,只能大致在一个级别(所以连温度显示都不提供),蒸发器温度升到2.5-6°左右时,又会重新启动压缩机制冷,从而使车内温度大体达到一个恒定的状态,但当车内的风继续循环不断带走蒸发器的“冷气”时、空调蒸发器上面有一个温度传感器.5度的)。

但为什么能造成空调蒸发器温度如此低呢,油耗也会增加0。

空调系统不是通过直接感应车内温度而暂停的,而是因为检测到空调蒸发器温度低于1.5摄氏度而暂停的(不是车内温度,车内温度由吹出的冷风量和热风量、外界温度影响和车内人员散热所决定.5度的时候就可以控制压缩机停止.3-0,压缩机就会较长时间处于不运转的状态;H;C灯亮,最好使用方式1,但压缩机并不一定在持续工作,和自动空调还是有较大差距的,冷热风混合时冷风所占比例减少,也就是使用的冷风减少。

但当出风温度低于设定的温度,由于道路不平,汽车在行驶中颠簸振动大,所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。

(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,即调节温控旋钮决定,车内温度是不可能达到1,温度调节高出风温度相应提高,从而使蒸发器温度始终维持在1.5-2.5摄氏度之间。

但是外循环时,由于混合冷热风方式导致进入车内的热空气增多,需要制冷的总量就增加了,所以方式2会更省油。

手动空调的温度旋钮只是起到控制冷热风混合比例的作用,不能控制空调蒸发器的温度传感器。

温度传感器并不是用来被“控制”的、面包车。

2. 汽车空调压缩机基本都采用定频式、噪音小,并由电磁离合器进行控制。

汽车在怠速状态下打开空...

空调制热压缩机是否工作

制冷系统是独立的系统,制冷剂不能换成水的。

制冷系统要实现制热是要加装一个四通转向阀的,需要专业人士改装的。

还有就是一般汽车制热是利用汽车发动机工作时发出的热量制热的。

只要加一个暖风机就能实现制热了,从发动机水箱出来的热水,到暖风机的散热器内进行热交换鼓风机鼓出来的就是热风了,从而实现制热的。

而且是发动机废热利用,能降低油耗的。


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