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大力加强物流专门人才的培养 当前物流人才需要什么样的素质

发布时间:2019-07-17 05:07:52投稿人 : 一方旅行网_行走在路上的奇闻异事围观 :2次

据有关资料显示,国内拥有国际权威认证机构颁发的物流专业管理资格证书的职业经理人不足百位。据预测:中国的高级物流管理人才到2010年需求为34万人。一般物流专业人才的需求量为600余万。供需的巨大差异,导致物流人才急剧飙升。今年在国内各大城市的人才招聘会上,物流专业人才都成为企业争夺的焦点。一些知名物流企业开出30万年薪的高价公开招聘物流经理,物流策划师等物流行业的高级人才也被打出“10万年薪起价”的招牌。但企业对物流人才求贤若渴这情在抛出市场上却得不到应有的回应。近年来国外酱对中国物流市场上显示出前所未有的兴趣,面临中国加入WTO的新形势,探讨加快培养物流人才的途径与方式,解决物流人才奇缺的问题,是中国教育界和物流业需要解决的重大理论问题和实践问题。

在在职人员方面,中国物资行业职工中,中专以上学历仅占7.5%,大大低于其他行业。而在美国,物流管理者92%拥有学士学位,41%拥有硕士学位。中国在物流职业教育方面近乎等于零。而根据业内人士的调查和估计,人力资源问题在影响物流的问题中与物流一体化成功的相关程度最高(相关系数达0.54,显著性水平0.01)。物流从业者的低素质扫尾影响我国物流产业的资源整合速度,进而影响我国物流业竞争力的提高。

此外,要具备什么样的知识和能力才是合格物流人才?看一个人是否是真正的人才,最重要的是要看他们接受继续教育的能力和他们的实际工作技能。这在一定程度上是由我国高校的物流管理专业的教学偏重于理论知识的积累、忽视实际操作的技能和动手能力考核成绩培养造成的。这里所谓真正意义上的物流人才是指具有较强的业务素质,有较强的物流组织能力和市场分析能力,能够整合物流各环节,即懂管理又懂技术的物流产业管理人才,以及具有浑厚理论底蕴和丰富的科研实践能力的物流研究人员。

我们认为要解决目前物流人才市场存在的严重的供不应求的矛盾,必须从以下几个方面做起:

1、 大力发展物流管理专业的高等教育,依托高等教育培养专门的物流人才。

为了满足广大物流企业现实的人才需求,培养合格的应用型人才,作为教学与科研第一线的高等院校,应采取诸如以下措施,加强教学同实际工作的联系:

(1)物流教学单位考虑组建自己的行业组织,或借助其他行业组织,如中国物流与采购联合会等组织,加强与各地物流企业的联系。

(2)有计划、有针对性地和企业保持经常的联系,对企业的发行与再造提供解决方案,并可以考虑适当介入企业物流管理的决策过程,为企业的发展出谋划策,形成教学--科研--企业三者之间的稳定的联系。

(3)发挥高校和企业各自的优势,实现资源分享,实现“又赢”。可以发挥高鹇在理论研究方面的优势,由上述行业组织牵头,帮助他们提高员工素质,解决我国物流行业从业人员素质偏低的问题。

(4)考虑采用多媒体等先进的教学手段,采用虚拟教学法。所谓虚拟教学,是指通过可视的、库存管理和配送中的高科技手段的应用。使学生对实际的物流运做有一个初步的感性的认知,不出校门就能大致了解一些物流实际运作的知识,使学生在有如身临其境般的轻松环境下愉快的接受这样一些相对较为枯燥的概念与流程。

2、 大力发展物流专业的职业教育。

如前所述,我国物流产业的发展,不仅需要高级物流管理人才,还需要大量掌握一定的专业技术、服务与第一线需要的初中级实际操作型人才和高素质劳动者。为了缓解我国物流人才的供需矛盾,在发展高等教育之外,还需要大力发展职业教育,尤其是高职教育。在大市场经济时代,某一层次教育培养的毕业生,对应的也不再不是单一的职位层次,而是对应一个职位层次带。因此,在职教育的教学和专业设置等方面,需要注意处理好“专”和“博”的关系,培养的目标除了考虑“宽口径”之外,还必须考虑特定专业的特定要求,要有专门化的方向。

3、借鉴国外经验,仿效国内已较为成熟的会计师、律师从为资格考试,开发中国自己的物流从业资格认证考试制度。

4、我国已于2002年引入了ILT国际物流职业资格论证。按照国外惯例,实行阶梯式的培养方式,着力于实践型物流人才培养。该项论证得到了世界范围内大部分国家和地区的广泛认可和推广.许多非英语的欧洲国家也在ILT的帮助下建立起了自己的资格谁体系。该认证分为四个级别。一级:物流人员基础证书;二级:物流部门经理证书;三级:物流运营经理证书;四级:物流战略经理证书。虽然该认证的权威性和有效性是公认的,但其考试收费和培训收费与中国的收入水平相比过高。并且上述标准在2003年1月1日之后,每级费用还要上调200元。这样高昂的收费只能令许多对这项认证考试跃跃欲试的物流从业人员和在校大中专学生望之兴叹。因此,在当前的形势下,结合中国实际,开发出适合中国国际和实际的、收费相对低廉一点的中国自己的物流资格认证考试制度已成为当务之急

如何提高物流效率

1.兼顾企业自身业务和资源社会的优势。首先,考虑到我国目前的经济条件和市场环境,对于大多数即将进入物流领域的我国企业而言,利用资源比投资新建更

有意义。核心竞争力,一般而言是指企业在研发、设计、制造、营销、服务等某一两个环节上明显优于且不易被竞争对手模仿的,能够满足客户价值需要的独特

能力。企业应该集中资金、人才、资源等优势于核心竞争力的业务环节,采取外包等方式将其他从属业务交给对这些业务有核心竞争力的企业来完成。形成强强

联合的方式,达到双赢的目的。

2. 整合社会资源。社会企业的刚性物流系统模式运行成本高,也需要将自身的储运资源进行全社会的整合,增加这部分业务的收入,减少开支。

3. 大力加强人才培养和引进。在培养和引进人才时,要着重加强其接受继续教育能力和实际操作能力的培养,创造出行业所真正需要的人才。

4. 提高信息技术的运用,实施一体化、信息化管理。对企业物流、资金流、信息流进行统筹,利用构件化技术将采购、销售、客户服务、财务同物流紧密结合。

真正实现财务、业务的一体化运作,有效保证资金、物资和信息的高效有序流动和交互。

摘自《长风网》百科“物流效率”

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发展中医药事业应当遵循什么原则

继承与创新相结合

各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构:

  中医药(民族医药)是我国各族人民在几千年生产生活实践和与疾病做斗争中逐步形成并不断丰富发展的医学科学,为中华民族繁衍昌盛做出了重要贡献,对世界文明进步产生了积极影响。新中国成立特别是改革开放以来,党中央、国务院高度重视中医药工作,中医药事业取得了显著成就。但也要清醒地看到,当前中医药事业发展还面临不少问题,不能适应人民群众日益增长的健康需求。《中共中央 国务院关于深化医药卫生体制改革的意见》(中发〔2009〕6号)提出,要坚持中西医并重的方针,充分发挥中医药作用。为进一步扶持和促进中医药事业发展,落实医药卫生体制改革任务,现提出以下意见:

  一、充分认识扶持和促进中医药事业发展的重要性和紧迫性

  长期以来,中医药和西医药互相补充、协调发展,共同担负着维护和增进人民健康的任务,这是我国医药卫生事业的重要特征和显著优势。中医药临床疗效确切、预防保健作用独特、治疗方式灵活、费用比较低廉,特别是随着健康观念变化和医学模式转变,中医药越来越显示出独特优势。中医药作为中华民族的瑰宝,蕴含着丰富的哲学思想和人文精神,是我国文化软实力的重要体现。扶持和促进中医药事业发展,对于深化医药卫生体制改革、提高人民群众健康水平、弘扬中华文化、促进经济发展和社会和谐,都具有十分重要的意义。

  随着经济全球化、科技进步和现代医学的快速发展,我国中医药发展环境发生了深刻变化,面临许多新情况、新问题。中医药特色优势逐渐淡化,服务领域趋于萎缩;老中医药专家很多学术思想和经验得不到传承,一些特色诊疗技术、方法濒临失传,中医药理论和技术方法创新不足;中医中药发展不协调,野生中药资源破坏严重;中医药发展基础条件差,人才匮乏。各地区、各有关部门要充分认识扶持和促进中医药事业发展的重要性和紧迫性,采取有效措施,全面加强中医药工作,开创中医药事业持续健康发展新局面。

  二、发展中医药事业的指导思想和基本原则

  (一)指导思想。坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,全面贯彻落实科学发展观,把满足人民群众对中医药服务的需求作为中医药工作的出发点。遵循中医药发展规律,保持和发扬中医药特色优势,推动继承与创新,丰富和发展中医药理论与实践,促进中医中药协调发展,为提高全民健康水平服务。

  (二)基本原则。坚持中西医并重,把中医药与西医药摆在同等重要的位置;坚持继承与创新的辩证统一,既要保持特色优势又要积极利用现代科技;坚持中医与西医相互取长补短、发挥各自优势,促进中西医结合;坚持统筹兼顾,推进中医药医疗、保健、科研、教育、产业、文化全面发展;坚持发挥政府扶持作用,动员各方面力量共同促进中医药事业发展。

  三、发展中医医疗和预防保健服务

  (一)加强中医医疗服务体系建设。县级以上地方人民政府要在区域卫生规划中合理规划和配置中医医疗机构(包括中西医结合和民族医医疗机构)。大力加强综合医院、乡镇卫生院和社区卫生服务中心的中医科室建设,积极发展社区卫生服务站、村卫生室的中医药服务。在其他医疗卫生机构中积极推广使用中医药适宜技术。通过中央和地方共同努力,进一步加大公立中医医院的改造建设力度,有条件的县以上综合医院和乡镇卫生院、社区卫生服务中心都要设置中医科和中药房,配备中医药专业技术人员、基本中医诊疗设备和必备中药,基本实现每个社区卫生服务站、村卫生室都能够提供中医药服务。加强中医医疗机构服务能力建设,研究制订中医诊疗常规、出入院标准、用药指南、临床诊疗路径、医疗服务质量评价标准等技术标准和规范,促进中医医疗机构因病施治、规范诊疗、合理用药,提高医疗服务质量。培育、培养一批名院、名科、名医。推动中医药进乡村、进社区、进家庭。

  积极促进非公立中医医疗机构发展,形成投资主体多元化、投资方式多样化的办医格局。鼓励有资质的中医专业技术人员特别是名老中医开办中医诊所或个体行医,允许符合条件的药品零售企业举办中医坐堂医诊所。非公立中医医疗机构在医保定点、科研立项、职称评定和继续教育等方面,与公立中医医疗机构享受同等待遇,对其在服务准入、监督管理等方面一视同仁。

  (二)积极发展中医预防保健服务。充分发挥中医预防保健特色优势,将中医药服务纳入公共卫生服务项目,在疾病预防与控制中积极运用中医药方法和技术。推动中医医院和基层医疗卫生机构开展中医预防保健服务。鼓励社会力量投资兴办中医预防保健服务机构。制定中医预防保健服务机构、人员准入条件和服务规范,加强引导和管理。

  四、推进中医药继承与创新

  (一)做好中医药继承工作。开展中医药古籍普查登记,建立综合信息数据库和珍贵古籍名录,加强整理、出版、研究和利用。整理历代医家医案,研究其学术思想、技术方法和诊疗经验,总结中医药学重大学术创新规律。依托现有中医药机构设立一批当代名老中医药专家学术研究室,系统研究其学术思想、临证经验和技术专长。整理研究传统中药制药技术和经验,形成技术规范。挖掘整理民间医药知识和技术,加以总结和利用。

  (二)加快中医药科技进步与创新。建立符合中医药特点的科技创新体系、评价体系和管理体制,改革和创新项目组织管理模式,整合中医药科技资源。推进中医药科研基地特别是国家和省级中医临床研究基地建设。支持中医药科技创新,开展中医药基础理论、诊疗技术、疗效评价等系统研究,推动中药新药和中医诊疗仪器、设备的研制开发,加强重大疾病的联合攻关和常见病、多发病、慢性病的中医药防治研究。推行中医药科研课题立项、科技成果评审同行评议制度。

  五、加强中医药人才队伍建设

  (一)改革中医药院校教育。根据经济社会发展和中医药事业需要,规划发展中医药院校教育。调整中医药高等教育结构和规模,坚持以中医药专业为主体,按照中医药人才成长规律施教,强化中医药基础理论教学和基本实践技能培养。选择部分高等中医药院校进行中医临床类本科生招生与培养改革试点。加强中医药职业教育,加快技能型人才培养。国家支持建设一批中医药重点学科、专业和课程,重点建设一批中医临床教学基地。

  (二)完善中医药师承和继续教育制度。总结中医药师承教育经验,制订师承教育标准和相关政策措施,探索不同层次、不同类型的师承教育模式,丰富中医药人才培养方式和途径。落实名老中医药专家学术经验继承人培养与专业学位授予相衔接的政策。妥善解决取得执业资格的师承人员在职称评定和岗位聘用等方面的相关问题。完善中医药继续教育制度,健全继续教育网络。

  (三)加快中医药基层人才和技术骨干的培养。制订切实可行的实施方案,积极探索定向为农村培养中医药人才的措施。鼓励基层中医药人员参加学历教育以及符合条件的中医执业医师带徒培训。探索中医执业医师多点执业的办法和形式。将农村具有中医药一技之长的人员纳入乡村医生管理。制订实施中医药学科带头人和技术骨干培养计划,造就新一代中医药领军人才和一大批中青年名中医。鼓励西医师学习中医,培养一批中西医结合人才。开展面向基层医生的中医药基本知识与适宜技术培训。

  (四)完善中医药人才考核评价制度。制订体现中医药特点的中医药专业技术人员水平能力评价标准,改进和完善卫生专业技术人员资格考试中的中医药专业考试方法和标准。建立国家中医药专业人员职业资格证书制度,开展中医药行业特有工种技能鉴定工作。建立政府表彰和社会褒奖相结合的中医药人才激励机制。

  六、提升中药产业发展水平

  (一)促进中药资源可持续发展。加强对中药资源的保护、研究开发和合理利用。开展全国中药资源普查,加强中药资源监测和信息网络建设。保护药用野生动植物资源,加快种质资源库建设,在药用野生动植物资源集中分布区建设保护区,建立一批繁育基地,加强珍稀濒危品种保护、繁育和替代品研究,促进资源恢复与增长。结合农业结构调整,建设道地药材良种繁育体系和中药材种植规范化、规模化生产基地,开展技术培训和示范推广。合理调控、依法监管中药原材料出口。

  (二)建设现代中药工业和商业体系。加强中药产业发展的统筹规划,制定有利于中药产业发展的优惠政策。组织实施现代中药高技术产业化项目,加大支持力度。鼓励中药企业优势资源整合,建设现代中药产业制造基地、物流基地,打造一批知名中药生产、流通企业。加大对中药行业驰名商标、著名商标的扶持与保护力度。优化中药产品出口结构,提高中药出口产品附加值,扶持中药企业开拓国际市场。

  (三)加强中药管理。完善中药注册管理,充分体现中药特点,着力提高中药新药的质量和临床疗效。推进实施中药材生产质量管理规范,加强对中药饮片生产质量和中药材、中药饮片流通监管。加强对医疗机构使用中药饮片和配制中药制剂的管理,鼓励和支持医疗机构研制和应用特色中药制剂。

  七、加快民族医药发展

  加强民族医医疗机构服务能力建设,改善就医条件,满足民族医药服务需求。加强民族医药教育,重视人才队伍建设,提高民族医药人员素质。完善民族医药从业人员准入制度。加强民族医药继承和科研工作,支持重要民族医药文献的校勘、注释和出版,开展民族医特色诊疗技术、单验方等整理研究,筛选推广一批民族医药适宜技术。建设民族药研发基地,促进民族医药产业发展。

  八、繁荣发展中医药文化

  将中医药文化建设纳入国家文化发展规划。加强中医药文物、古迹保护,做好中医药非物质文化遗产保护传承工作,加大对列入国家级非物质文化遗产名录项目的保护力度,为国家级非物质文化遗产中医药项目代表性传承人创造良好传习条件。推进中医药机构文化建设,弘扬行业传统职业道德。开展中医药科学文化普及教育,加强宣传教育基地建设。加强中医药文化资源开发利用,打造中医药文化品牌。加强舆论引导,营造全社会尊重、保护中医药传统知识和关心、支持中医药事业发展的良好氛围。

  九、推动中医药走向世界

  积极参与相关国际组织开展的传统医药活动,进一步开展与外国政府间的中医药交流合作,扶持有条件的中医药企业、医疗机构、科研院所和高等院校开展对外交流合作。完善相关政策,积极拓展中医药服务贸易。在我国对外援助、政府合作项目中增加中医药项目。加强中医药知识和文化对外宣传,促进国际传播。

  十、完善中医药事业发展保障措施

  (一)加强对中医药工作的组织领导。根据国民经济和社会发展总体规划和医疗卫生事业、医药产业发展要求,编制实施国家中医药中长期发展专项规划。充分发挥中医药工作部际协调机制作用,加强对中医药工作的统筹协调。地方各级人民政府要切实加强对中医药工作的领导,及时研究解决中医药事业发展中的问题,认真落实各项政策措施。

  (二)加大对中医药事业投入。各级政府要逐步增加投入,重点支持开展中医药特色服务、公立中医医院基础设施建设、重点学科和重点专科建设以及中医药人才培养。落实政府对公立中医医院投入倾斜政策,研究制订有利于公立中医医院发挥中医药特色优势的具体补助办法。完善相关财政补助政策,鼓励基层医疗卫生机构提供中医药适宜技术与服务。制定优惠政策,鼓励企事业单位、社会团体和个人捐资支持中医药事业。合理确定中医医疗服务收费项目和价格,充分体现服务成本和技术劳务价值。

  (三)医疗保障政策和基本药物政策要鼓励中医药服务的提供和使用。将符合条件的中医医疗机构纳入城镇职工基本医疗保险、城镇居民基本医疗保险和新型农村合作医疗的定点机构范围,将符合条件的中医诊疗项目、中药品种和医疗机构中药制剂纳入报销范围。按照中西药并重原则,合理确定国家基本药物目录中的中药品种,基本药物的供应保障、价格制定、临床应用、报销比例要充分考虑中药特点,鼓励使用中药。

  (四)加强中医药法制建设和知识产权保护。积极推进中医药立法进程,完善法律法规。加强中医药知识产权保护和利用,完善中医药专利审查标准和中药品种保护制度,研究制订中医药传统知识保护名录,逐步建立中医药传统知识专门保护制度。加强中药道地药材原产地保护工作,将道地药材优势转化为知识产权优势。

  (五)加强中医药行业管理。加强中医药行业统一规划,按照中医药自身特点和规律管理中医药。推进中医药信息化建设,建立健全综合统计制度。推进中医药标准化建设,建立标准体系,推动我国中医药标准向国际标准转化。严格中医药执法监督,严厉打击假冒中医名义非法行医、发布虚假违法中医中药广告以及制售假冒伪劣中药行为。加强地方中医药管理机构建设,强化管理职能,提高管理水平。

加快我国物流业发展的措施有哪些

加快我们物流业发展的措施浅析:

1.提高对物流业重要性的认识,要把物流业作为先导产业和重要产业。

应该说,长期以来我们对物流业在经济工作中的重要性认识不足,这与我国计划经济的影响和物流业不发达有关。发达国家物流业发展经验和我国物流业发展的实践都表明:物流业的发展是促进经济良性循环,提高经济运行质量和效益的有效途径;是促进消费,培育内需的措施;是我国企业应对国际竞争的重要举措;是规范市场经济秩序的治本之策。随着物流业的发展,物流系统的完善,物流业有可能成为社会生产链条的领导者和协调者,为社会提供综合性的物流服务。

2.深化物流企业改革,做大做强物流企业,并建立企业联盟。

由于受计划经济影响,物流业的条块分割,部门分割,缺乏统一规划,重复建设加剧,加上市场发育滞后,全国物流企业处于小、多、散、弱状态。还有工商企业基本上是物流自营,从而形成了较大的物流设施存量。根据中国仓储协会的调查,目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队和仓库,33%的企业拥有机械化装卸设备,3%的企业拥有铁路专用线;商业企业中,36%的企业拥有汽车车队和仓库,7%的企业拥有机械化装卸设备。这种粗放经营模式,造成了物流运作效率低、成本高、质量差。这种不适应我国经济发展的物流状况必须改革,需把政府推动和市场化运作结合起来,加快现代企业制度建立的步伐,按照不同业态和产业链来整合,推进收购、售卖、合并和重组,把物流企业做大做强。在进行物流企业改革和改组的同时,要建立企业联盟。因为企业联盟是一种协作性的竞争组织,它可以减少搜寻交易对象信息的费用,抑制交易双方的机会主义行为,降低资产专用性的风险,从而大大提高物流企业的经济效益。

3.建立统管物流业的政府机构和中国物流行业协会,规范物流业的运作。

物流作业的各个环节顺利进行牵涉到政府的多个部门和国民经济的许多部门,必须有一个政府权威机构对各个部门进行宏观协调,物流业才能顺利发展。政府管理机构和全国物流管理协会要根据各自的职能分工,分别制定出全国统一的政策法规、计量标准、技术标准、管理标准、数据传输标准等,限期淘汰落后的行业标准。这是物流业发展的基础性工作,应抓紧进行。

4.加强物流企业信息化建设,提高物流企业运作效率。

物流信息化主要包括物流企业设施自动化和经营网络化两个方面。设施自动化是指货物的接收、分拣、装卸、运送、监控等环节以自动化的过程来完成。设施自动化涉及的技术非常多,如条码技术、射频识别技术、EDI技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等,通过这些技术设施,可以实现货物的自动识别、自动分拣、自动装卸、自动存取,从而大大提高物流作业效率。经营网络化是指将网络技术运用到物流企业运行的各个方面,它既包括物流企业内部管理上的网络化,也包括对外联系上的网络化。物流企业信息化建设的投资额较大,各个地区和各个企业一定要结合本地区本企业的实际,提出切实可行的目标,认真做好规划,积极稳妥地推进。一定要以企业为主体,按市场经济规律办事,政府不能越俎代庖,不能搞行政命令,更不能搞“形象工程”。信息化建设的落脚点是要降低物流运作成本,提高运作效率,增强物流企业的盈利能力。

5.在高等院校设立物流管理专业,抓紧培养熟悉现代物流的高素质人才。

当前,物流人才的匮乏已经严重阻碍我国物流业的发展,必须抓紧物流人才的培养。首先,要在高等院校,特别是综合大学设立物流管理专业,培养高素质物流人才队伍。高素质的人才应该熟悉国际商务规则和相关法律;熟悉物流方式,对连锁经营,物流配送,电子商务的基本原理、运行方式、发展规律等,都应该了如指掌,运用自如;熟悉现代物流管理;熟悉现代物流技术。其次,开展职业教育,当务之急是要培训物流企业的职工,因为我国物流企业的管理人员大多数是从经济、外语、工程、交通运输等专业转行过来的,物流知识较为欠缺。通过职业教育,要使物流企业职工达到本工作岗位的要求,从整体上提高物流企业人员的素质。最后,建立职业标准和职业规范,当前应尽快建立物流师职业标准与认证制度。从制度上规范物流企业的用人,保证物流业健康、持续、高速发展。

6.利用外资,重点引进跨国物流公司,加快我国物流业的发展。

当前,我国物流领域引进外资需要解决的主要问题是:(1)引进国际上先进的流通观念、流通模式、流通业态、流通管理和流通技术;(2)利用外资加大对传统商业的改造力度,盘活传统商业,把现代化商业发展起来;(3)利用外资发展现代物流,提高我国的现代物流技术,改善物流基础设施;(4)利用已进人中国的跨国商业集团的国际营销网络,带动我国产品的出口。

7.尽快建立信用制度,开展商业诚信服务。

衡量物流业现代化水平的一个重要标志,就是企业有很高的商业信用,遵守职业道德。因为第三方物流是通过契约形式来规范物流供应者和物流消费者之间关系的。物流服务的行为实际上是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系,是完全以信用制度、信用体系为基础的。生产企业以合同方式将物流活动委托给第三方物流企业,第三方物流企业为能及时满足顾客的要求,又以合同方式汇集仓储、运输、包装等众多合作伙伴。在物流正常运行过程中,涉及多个物流参与者,其中任何一个物流参与者出现信用问题,都将影响物流业的正常运作,甚至根本无法进行。因此,要加快信用制度建设,实行企业信用分级制度,特别是要大力推行“黄牌警告”和“黑名单”制度,将那些不讲信用的劣迹斑斑的企业记录在案,公开曝光,逐步静化物流市场,优化物流环境。

我国建立绿色物流应该共几方面考虑

  发展我国绿色物流的对策

  1、树立绿色理念,强化绿色管理。消费者的环保意识淡薄,就会成为绿色物流发展的外在阻碍因素。因此,必须加强环境教育,提高消费者的环境保护意识。绿色物流是可持续发展的物流形态,需要广大消费者的积极参与。所以,要大力开展消费者绿色教育,使消费者了解环境问题的严重性和有关绿色法规、政策,了解实施绿色物流的必要性和紧迫性;积极倡导绿色消费,通过绿色消费方式倡导企业实施绿色物流管理,通过绿色消费舆论推动政府实施绿色物流管理。

  目前,我国的物流管理机制有许多不完善和不合理的地方,必须切实加强体制方面的研究和探索,进行绿色改革,加强绿色管理。通过深化政府管理体制改革,努力克服物流管理体制上的障碍,发挥政府的管理功能。针对我国现代物流的运作跨越不同的行业和地区,管理属于不同的部门而缺乏统一领导的情况,建议应建立必要的政府部门协调机制,用制度来统一管理物流活动,并且可以在当前政府机构改革中明确设立物流管理部门,管理统一,政策归口,全面规划物流的发展。

  2、科学规划网点布局,优化整合物流流程。建设以城市为中心的现代化物流中心。物流中心是整个物流企业的灵魂所在,针对我国现代化的物流中心建设迟缓的情况,我们应充分利用城市物流设施和基础建设齐全、消费集中而且需求量大、交通与信息发达的特点,建立现代物流中心,发展绿色运输,以此带动周边地区、中小城市和农村的繁荣发展,从而形成一个有机的物流网络体系。这样,可在整体上保证运输过程的最优化和高效化,最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率,取得最大化的经济效益。

  据国内有经验物流供应商提供的信息显示,运用信息技术,优化整合工业的采购、库存、储运、销售流程,我国可降低现有物流成本的50%~60%。另据匡算,现阶段我国物流成本占GDP的比重降低1%,则可以在货物运输、仓储方面节能降耗1000亿元以上。在此基础上,倘若我国能逐步逼近工业化国家物流的平均成本(物流成本占GDP的12%),则可节约当年物流成本8000亿元。因此,优化和整合我国工业的物流流程,有希望成为当前很具操作性且收获丰厚的改革发展思路,并促使我国国民经济实现增长方式的重大转变。

  3、完善废弃物回收利用系统,加强绿色环保。从绿色环保的角度来看,大量生产和消费的结果,必然导致大量废弃物的产生。尽管我国相关部门和众多企业已经采取了许多措施,加速废弃物的处理,但从总体上看,大量废弃物的出现仍然对社会产生了严重的消极影响,对环境构成了严重的威胁。因此,21世纪的物流活动必须加强废弃物回收利用研究,完善废弃物回收利用系统。废弃物物流是物流活动和物流管理的一个分支,是指将经济活动中失去原有使用价值的物品,根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存,并分送到专门处理场所形成的物品实体的流动过程。因此,应当建立并完善一整套包括生产、流通、消费的废弃物回收利用系统。要达到这个目标,从政府的管理角度看,应该加强对废弃物回收利用的管理和监督;从企业的运作角度看,企业不能只考虑自身的物流效率,而要从整个产供销供应链的视野来组织物流,真正做到物流的“绿色”。

  4、加强绿色物流理论研究,大力培养物流人才。人才是绿色物流发展的关键。首先,应发挥高等院校的智力资源和学术优势,加强关于绿色物流的理论研究和实践探索,为绿色物流发展提供坚实的理论基础和学术支撑。其次,大力培养复合型、高素质的绿色物流专门人才。目前,我国物流专业的人才相当匮乏,高级人才更是难求,许多企业的相关人员都是半路改行,难以在绿色物流的研究中有深入的发展。所以,必须大力加强物流专门人才的培养,全面进行企业物流人才的培训,使企业管理人员和业务人员迅速成为既懂得物流知识和管理知识,又具有良好的环境保护意识和相关知识技能的复合型人才。只有如此,我国的绿色物流才有可能得到长足的发展和进步。

  并且,要注意:

  1、绿色供应商管理

  供应商的原材材料,半成品的质量的好坏优劣直接决定着最终产成品的性能,所以要实施绿色物流还要从源头上加以控制。由于政府对企业的环境行为的严格管制,并且供应商的成本绩效和运行状况对企业经济活动构成直接影响。因此在绿色供应物流中。有必要增加供应商选择和评价的环境指标,即要对供应商的环境绩效进行考察。例如:潜在供应商是否因为环境污染问题而被政府课以罚款?潜在供应商是否因为违反环境规章而被关闭的危险?供应商供应的零部件是否采用绿色包装?供应商是否通过IS014000环境管理体系的认证?

  2、绿色生产管理

  绿色生产又包括绿色原材料的供应、绿色设计与制造以及绿色包装。绿色产品的生产首先要求构成产品的原材料具有绿色特性,绿色原材料应符合以下要求:环境友好性;不加任何涂镀,废弃后能自然分解并能为自然界吸收的材料:易加工且加工中无污染或污染最小;易回收、易处理、可重用的材料,并尽量减少材料的种类,这样有利于原材料的循环使用。

  绿色设计要求面向产品的整个生命周期,即在概念设计阶段,就要充分考虑产品在制造、销售、使用及报废后对环境的影响,使得在产品再制造和使用过程中可拆卸、易收回,不产生毒副作用及保证产生最少的废弃物。

  绿色制造则追求两个目标,即通过可再生资源、二次能源的利用及节能降耗措施缓解资源枯竭,实施持续利用:减少废料和污染物的生成排放,提高工业品在生产过程和消费过程中与环境的相容程度,降低整个生产活动给人类和环境带来的风险,最终实现经济和环境效益的最优化。

  包装是商品营销的一个重要手段,但大量的包装材料在使用一次以后就被消费者遗弃,从而造成环境问题。例如现在我国比较严重的白色污染问题,就是不可降解的塑料包装随地遗弃引起的。绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装,其特点是材料最省,废弃最少且节约资源和能源;易于回收利用和再循环;包装材料可自然降解并且降解周期短;包装材料对人的身体和生态无害。绿色包装要求提供包装服务的物流企业进行绿色包装改造,包括:使用环保材料、提高材质利用率、设计折叠式包装以减少空载率、建立包装回用制度等。包装是在商品输送或储存过程中,为保证商品的价值和形态而从事的物流活动。

  3、绿色运输管理

  交通运输工具的大量能源消耗;运输过程中排放大量的有害气体,产生噪音污染;运输易燃、易爆、化学品等危险原材料或产品可能引起的爆炸、泄露等事故。都会对环境造成很到的影响。因此构建企业绿色物流体系就显得至关重要。

  (1)合理配置配送中心,制定配送计划,提高运输效率以降低货损量和货运量。开展共同配送,减少污染。共同配送是以城市一定区域内的配送需求为对象,人为地进行有目的、集约化地进行配送。它是由同一行业或同一区域的中小企业协同进行配送。共同配送统一集货、统一送货可以明显地减少货流;有效地消除交错运输缓解交通拥挤状况,可以提高市内货物运输效率,减少空载率;有利于提高配送服务水平,使企业库存水平大大降低,甚至实现“零”库存,降低物流成本。

  (2)实施联合一贯制运输。联合一贯制运输是指以件杂货为对象,以单元装载系统为媒介,有效地巧妙组合各种运输工具,从发货方到收货方始终保持单元货物状态而进行的系统化运输方式。通过运输方式的转换可削减总行车量,包括转向铁路、海上和航空运输。联合一贯制运输是物流现代化的支柱之一。

  (3)评价运输者的环境绩效,有专门运输企业使用专门运输工具负责危险品的运输,并制定应急保护措施。

  现在政府部门对运输污染采取极为严格的管理措施。如北京对机动车制定了严格的尾气排放标准。同时政府交通部门充分发挥经济杠杆的作用,根据机动车的排污量来收取排污费。由此,企业如果没有绿色运输,将会加大经济成本和社会环境成本,影响企业经济运行和社会形象。

  4、绿色储存管理

  储存在物流系统中起着缓冲、调节和平衡的作用,是物流的一个中心环节。储存的主要设施是仓库。现代化的仓库是促进绿色物流运转的物资集散中心。绿色仓储要求仓库布局合理,以节约运输成本。布局过于密集,会增加运输的次数,从而增加资源消耗;布局过于松散,则会降低运输的效率,增加空载率。仓库建设前还应当进行相应的环境影响评价,充分考虑仓库建设对所在地的环境影响。例如,易燃易爆商品仓库不应设置在居民区,有害物质仓库不应设置在重要水源地附近。采用现代储存保养技术是实现绿色储存的重要方面,如气幕隔潮、气调储存和塑料薄膜封闭等技术。

  5、绿色流通加工管理

  流通加工是指在流通过程中继续对流通中商品进行生产性加工,以使其成为更加适合消费者的需求的最终产品。流通加工具有较强的生产性,也是流通部门对环境保护大有作为的领域。

  绿色流通加工的途径主要分两个方面:一方面变消费者分散加工为专业集中加工,以规模作业方式提高资源利用效率,以减少环境污染:另一方面是集中处理消费品加工中产生的边角废料,以减少消费者分散加工所造成的废弃物污染。

  6、绿色装卸管理

  装卸是跨越运输和物流设施而进行的,发生在输送、储存、包装前后的商品取放活动。实施绿色装卸要求企业在装卸过程中进行正当装卸,避免商品体的损坏,从而避免资源浪费以及废弃物环境造成污染。另外,绿色装卸还要求企业消除无效搬运,提高搬运的活性,合理利用现代化机械,保持物流的均衡顺畅。

  7、产品绿色设计、绿色包装和标识

  绿色物流建设应该起自于产品设计阶段,以产品生命周期分析等技术提高产品整个生命周期环境绩效,在推动绿色物流建设上发挥先锋作用。包装是绿色物流管理的一个重要方面,乳白色塑料的污染已经引起社会的广泛关注:过度的包装造成了资源的浪费。因此再生性包装由于容易回收的性质得到越来越广泛的使用,可以重复使用的集装箱也是绿色包装的例子。在日本,经营食品的商人已放弃塑料包装,在食品界掀起“绿色革命”,取得了较大的成效。他们的食品包装已不只是要好和实用,照顾环境需要也成为包装业的重要课题。现在的日本商人在给食品包装时尽量采用不污染环境的原料,用纸袋包装取代塑料容器,这也减少了将用过后的包装收集到工厂再循环所面对的技术和成本困难,绿色包装设计在这方面发挥很大作用。

怎样加强物流管理??

物流管理  为了建立合理高效的<U>连锁经营</U>物流体系,我们先来解剖物流体系。物流体系的四个核心是:采购、仓储、配送、运输。 一、采购

  任何企业离不开采购,连锁企业亦是如此,商品采购是连锁企业经营活动的起点。连锁企业的采购必须是整个连锁分店的要货计划,配送中心汇集各连锁分店提出的要货计划后,结合总部的要求和市场供应的情况,制定采购计划统一向市场采购商品和物料。对连锁企业而言,采购环节是一个创造性部门,其所经营的商品均需通过采购环节的引进来创造效益。然而目前过年很多连锁企业的现状是,很难准确掌握本部及下属<U>连锁超市</U>的商品和采购信息,常因库存不足而影响销售。有时甚至因采购交易时间过长而致使商品长期脱销。

  二、仓储

  <U>连锁店</U>与其他商店一样,需要有常年销售的商品,需要销售产销不同时间的商品,如果对常年销售的商品,在各<U>连锁店</U>每次发出要货请求后,配送中心就到市场上采购,势必增加成本和采购费用,也不可能最大限度的享受到批量优惠。这就要求配送中心在保证商品储存品质的限度内大批量购进,在连锁分店提出要货请求后,就直接调运分送。对季节性商品,配送中心也应保持一定的仓储量,以保证异时销售的需要。

  三、配送

  配送作为连锁业物流的基本功能之一,在其中占有相当重要的地位。实践<U>证明</U><U>连锁经营</U>的发展离不开物流配送,合理的物流配送使<U>连锁经营</U>中的统一采购、统一配货、统一价格得以实现,能否建立高度<U>专业化</U>、社会化的物流配送中心关系到<U>连锁经营</U>的规模效益能否充分发挥。配送中心的建设是整个物流体系的重点,因此我们有必要详细阐述一下。

  大型连锁企业要重视配送中心建设,根据企业的经营状况合理确定配送中心规模,提供安全可靠、高效率的配送体系。积极发展社会化的第三方物流配送中心,充分利用和整合现有物流资源,通过资产联合、重组和<U>专业化</U>改造等途径,打破行业界限和地区封锁,满足各连锁企业的经营需要。

  (1)物流配送中心的建设

  发展连锁企业要加快配送中心建设。我国很多连锁<U>企业发展</U>到30~40家以后,是物流制约了它们的发展。若是加快物流配送的投资,无疑会使我国的连锁企业更趋于良性发展。但是,现阶段我国的社会化物质基础不很发达,连锁企业中配送数量少,规模也小,而国外是大物流,配送中心面积大,辐射范围也很大。比如:<U>沃尔玛</U>的一个配货中心要管100个<U>店铺</U>,辐射半径是200公里,一个配送中心就10万平方米以上。由此可见,加强配送中心的基础设施建设对<U>连锁经营</U>的重要性。

  A、自建配送中心

  此方法适用于已达到一定规模的连锁企业。配送中心与<U>店铺</U>面积有一个相适应的比例关系,从世界连锁业发展的实践来看,一个便利连锁公司,在拥有20个店,总面积达到4000平方米时,就可考虑建配送中心;一个超市连锁公司,在拥有10个店,总面积达到5000平方米时,就有建立配送中心的必要。考虑到配送收入与配送成本因素,配送中心业应具有相应的配送经济规模。一般来讲,判断标准应是:分店规模扩大使配送中心正常运转所取得的数量折扣和加速资金周转的效益,足以抵偿配送中心建设和配送设施所花费的成本。

  一些大型连锁公司都拥有自己的配送中心。如Wal-mart公司是全美商业排位第一的大型连锁公司,公司拥有25个大型配送中心,2.3万辆集装箱卡车,其芝加哥配送中心<U>建筑</U>面积就有10万平方米,可同时接纳168辆集装箱卡车进行装卸作业。在日本,规模较大的<U>零售商</U>如大荣、西友、伊藤洋华堂等都有自己的配送中心。

  欧洲、德国的物流配送设置是世界第一流的,但其物流成本的可观导致了大<U>零售商</U>纷纷把<U>物流业</U>务送给了第三方的专业性配送公司。目前,在欧洲向主要连锁<U>零售商</U>发货的业务中,除30%由<U>零售商</U>自有的配送中心发货外,61%是控制在第三方的专业性配送公司手里,即将连锁配送活动交给社会化的物流配送中心。

  B、社会化的物流配送中心

  一些大型超市公司投资建造的配送中心,能够比较顺利地完成本系统的商品配送任务。而一些中小型的超市公司在资金、设施和人才等方面遇到不少难题,开展配送业务问题较多,如缺乏规范作业,各种编码(包括商品编码、运输包装编码等)缺乏标准,出货选拣、到货分拣、组配、商品盘点等作业均无电子扫描装置,出货外包装不加贴用于运输、送货的条码等,这些问题直接影响到企业的服务水平。

  随着科技的进步,生产的分工越来越细,在国外已经出现了许多专门承担配送任务的公司,一些连锁企业不再自建配送中心,转而依托社会化的配送中心。社会化的配送中心对我国尤为适用。

  (1)因为我国目前的<U>连锁店</U>规模普遍较小,自建配送中心由于不能取得规模效应而导致所得收益不足以补偿建设费用。

  (2)由于专门承担配送任务的公司和<U>连锁店</U>之间是服务和被服务的关系,服务质量的好坏直接关系到配送中心的切身利益。因此,在当前我国企业内部管理能力较差的情况下,由专职配送中心完成配送任务有利于提高配送效率,反过来又促进了配送业的发展。很多以前承担单一运输和仓储的企业可以借助其资源开展物流配送服务,使社会资源得到整合。

  (3)我国大量的<U>连锁店</U>需要的商品具有品种繁多、批次不一的特点,且多品种、小批量的趋势越来越明显。如果还是按照传统的渠道,按批发业的业种来各自进行配送的话,既会增大物流的成本,且<U>连锁店</U>铺也难于应付增多的送货卡车。把向各<U>店铺</U>配送的商品混装在一辆卡车上配送,对于大幅度提高连锁物流配送效率具有重要现实意义。利用第三方<U>物流企业</U>或是社会化的物流配送中心,将同一区域有相同需求的各连锁分店大量分散的共同货物或商品集中运送,最大限度的提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的效率,达到集约化,节省物流成本。

  C、综合性物流配送中心

  由于业务所限,许多大型连锁企业的配送中心都开始或多或少承担其他公司的配送任务。如日本的西友公司在自建物流配送系统的基础上,还同时为社会上其他企业配送商品。东京附近的西友公司府中配送中心像一家大工厂,里面从上到下都是像流水线一样的机器传送带。没有上传送带的商品成箱地码放在5层的货架上,起码高度有6米多。这个配送中心的货场有6.5万平方米,全部是机器操作的分类场也有3.16万平方米。其流水线平均每小时要分1。62万箱货物,为全国250家<U>连锁店</U>提供商品。

  (2)配送中心提供增值服务

  首先,配送中心要加强信息化建设。物流配送信息化表现为:物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此,条码技术(BarCode)、数据库技术(Database)、电子定货系统(EOS)、电子数据交换(EDI)、快速反应(QR)、有效的客户反应(ECR)、射频技术(RF)、管理信息系统(MIS)、<U>企业资源计划</U>(<U>ERP</U>)等先进技术与管理策略,应在我国的物流配送企业大力推广运用。信息化是一切现代技术和管理手段的基础,只有实现物流配送信息化,才能承担起<U>电子商务</U>时代赋予物流配送业的历史任务。

  其次,物流配送方要改变单一送货的观念,利用<U>电子商务</U>协助客户完成<U>售后服务</U>,提供更多的增值服务内容,如跟踪产品订单、提供销售统计和报表等。顾客化的配送中心面向一些有很高专业需求的客户,配送中心可以涉入购买方与原材料供应方之间的交易过程,如:代替购买方向供应方下定单,原材料的运入和产成品的运出安排运输,还提供最终产品装配的操作和用仓库设施为顾客做产品测试,扩大配送中心的服务范围。对于客户的跨国交易,配送中心还可以帮其进行报关、缴税费等手续。物流配送方与客户要发展长期的战略伙伴关系,加强双方的信息沟通,切实站在客户的立场思考,挖掘更多潜在的合作利益。

  

中国目前缺少什么人才

大中专毕业生就业指导中心提供了一份《2005中国人才报告》,该《报告》显示,我国在“十一五”期间将大量需要如下人才:以电子技术、生物工程、航天技术、海洋利用、新能源、新材料为代表的高新技术人才;信息技术人才;机电一体化专业技术人才;农业科技人才;环境保护技术人才;物流人才;金融服务人才;律师人才;体育事业管理人才;石油勘探开发人才;生物工程研究与开发人才等。

该《报告》预计到2010年我国专业技术人才供应总量为4000万人,而需求总量为6000万人。此项数据显示,专业技术人才仍将出现供不应求的局面。

我国大学生中38%为工科类学生,主要集中在IT、微电子、汽车、环保、系统集成、新材料、新能源与节能技术开发、条码技术、铁路高速客运技术等领域。预计到2010年,第二产业人才缺口数字最大,将达到1220万人。

作为服务业的第三产业将是扩大就业岗位最多的部门。一些高端涉外人才需求很大,比如:涉外会计、涉外律师、涉外金融服务、同声传译、电子商务、数字媒体、物流、心理咨询等,人才缺口预计在325万人。

新型金融专业人才缺乏

从近年财经类毕业生需求情况来看,社会需求相对较大的是会计学、审计学;需求较少的是管理专业、经济学、财政学、统计学、价格学、国民经济计划等。当然,需求不足不等于没有需求。相反,在目前的人才市场上,新型的金融专业人才十分缺乏。从学历层次看,硕士、博士和MBA备受用人单位青睐,尤其是新型投资银行业的人才需求,将逐步向“高、精、尖”倾斜。现在银行信贷、国际金融、金融法律、资本运作、保险顾问、投资分析等都是需求量大、要求高的职位。

外语、电子类前景乐观

在近几年的高考专业选报中,报考外语院校和外语专业的热度始终不减。但是,由于前几年外语类招生过热,总体就业形势又不理想,因此,目前外语类毕业生总体上已经出现了供过于求的局面。只有师范类外语专业毕业生走俏,这类人才的需求量今后几年内也会保持较高的数量。非师范类外语专业的语种不同需求也不相同,需求较大的有英语、日语、德语、法语等,这些专业的毕业生就业比较容易。

今年教育部门的统计资料和各地的人才招聘会都传出这样的信息:微电子、通讯等电子信息专业人才需求巨大,毕业生供不应求。电子信息产业是一项新型的高科技产业,有着巨大的潜力和广阔的发展前景。近两年,国家每年对通信基础设施的投资都超过1600亿元。从总体上看,电子信息类毕业生的就业行情十分看好,十年内将持续走俏。

网络人才逐渐吃香

网络人才将逐渐吃香,其中最走俏最赚钱的是下列三类人才:

软件工程师。一份最新报告显示,从1996年至2006年,我国将有100多万个新职位需要软件技能,目前已有10万至40万人需要电脑软件技能的职位因无人填补而空着。软件工程师的频频告急,引发了一场全球性的争夺大战。

游戏设计师。在我国,电子游戏、电脑动画和特别效果业求才若渴,年营业额50亿美元的电子游戏业需求胃口惊人。

网络安全师。我国电子信息网络建设仍处于初级阶段,网络安全系统脆弱,给黑客留下了可乘之机,而“监守自盗”式的内部攻击对网络安全构成了更大的威胁。我国也在组建自己的网络安全队伍,网络安全正在成为一门新兴产业。

航空航天类专业升温

随着“神舟”六号成功发射并顺利回收,大力发展航空航天业已经列入国家“十一五”规划当中。

航空航天类专业对学生数学、物理、模型等方面的要求比较高,学生毕业后的去向大致是航天局等科研单位、研究所,或民用航空公司。由于基础学科是力学,这些学生还可前往一些企业担任研发工作,如替企业设计冲床等。此外,在航空航天类专业中,以电子学和自动控制为基础,以信息技术和计算机技术为主导的探测制导与控制技术专业;培养液体火箭发动机设计、固体火箭发动机设计人才的飞行器动力工程等,都是具有良好发展前景的专业。这些专业的毕业生,既可以在研究部门从事固液火箭发动机的设计、实验、研究、运行维护等工作,也可以从事一般机械设计和实验工作。

体育产业人才热

根据统计数字显示,到2008年,中国将至少需要1万名体育专业管理人才,特别是奥运会召开期间,仅在奥组委任职的工作人员就要达到4000多人。为此,国家教育部把体育产业管理人才列为2006年高考招生新专业。体育产业管理专业主要培养在体育以及体育相关领域从事体育产业管理的应用型专门人才。毕业生可以到各类体育企业、职业体育俱乐部、健身俱乐部、体育中介公司、运动项目管理中心、体育事业单位等就职。

物流管理业快速发展

目前,物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。到2010年我国本科以上物流人才的需求量约为30—40万人,而目前各类大专院校物流专业年培养规模在5000人左右,物流规划咨询、物流外向型国际、物流科研这三种人才在业内最为缺乏。

目前,教育部已经批准75所高校开设物流管理专业。该专业主要侧重培养具备物流管理、规划、x设计等较强实务运作能力的高级现代物流管理人才。毕业生适宜到国家和省区市各级经济管理部门、内外贸公司、工商企业以及物流中心从事物流和与之相关的运输、仓储、物流管理工作。


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