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大型燃气轮机人才招聘

发布时间:2019-07-17 05:07:07投稿人 : 一方旅行网_行走在路上的奇闻异事围观 :0次

目前燃气轮机制造技术哪个国家最强

展开全部 类似楼主的问题有很多人都问过,偶也实在不大愿意说。

简单点讲讲吧。

火箭发动机因为是航天部门和导弹用的,我们并未怎么依赖前苏联的援助,基本都是自己搞,已经成了一个研发生产一条龙的体系,虽然技术并不十分先进,但体系完善,有完整的人才培养和生产能力,所以基本能满足需要。

但航空发动机和舰载燃气轮机因为我们一直都是比较容易获得国外技术,所以也未认真的去研究它,而是去一味的仿制,所以造成了现在我们的航空发动机和舰载燃气轮机的反设计能力(仿制能力)天下第一,却不能独立研究,研制和生产脱节了。

所以就造成了现在这个尴尬的局面。

...

国产燃气轮机的最新进展

《 中国航空报》报道,中航工业动力所研制的两款燃气轮机都取得阶段性进展,这说明中国在装备自主研制生产的舰用燃气轮机道路上迈进了关键一步。

而且从新型国产驱逐舰已经开工的情况来判断,国产燃气轮机已经基本解决问题,中国海军将展开新一波的造舰高潮。

据新华网转发《中国航空报》的报道,中航工业动力所研制的两款燃气轮机都取得阶段性进展,其中一款是中档功率燃气轮机、另外一款是小功率燃气轮机。

而根据《航空发动机》杂志的公开报道,中航工业动力所在发展QD128、QC185、QC70、R0110四款燃气轮机,其中R0110为重型燃气轮机、QD128和QC185是中档功率燃气轮机,QC70是小功率燃气轮机。

R0110因为体积、重量过大,只适合用于陆上发电用途;QC128则已经通过新品鉴定,并实现了两套发电机组销售,可以说已研制成功。

所以,这次取得进展的,应该是QC185和QC70两个型号。

按照《中国航空报》的报道,QC185中等功率燃气轮机在8月29日实现了首次点火,并在慢车状态实现稳定运行。

而QC70小功率燃气轮机则在8月22日完成第一阶段可靠性测试,即历时13个月的长期试车任务。

从两者的体积、功率来看,两者都可以用于军舰动力,QC185可用于大型驱逐舰,QC70则可用于气垫船。

这标志着我国在装备自主研制生产的舰用燃气轮机道路上迈进了关键一步。

中国海军仅有6艘驱逐舰采用了燃气轮机作为动力。

根据外媒报道,其中052型驱逐舰112、113号装备了美制LM2500燃气轮机,052B、052C型驱逐舰168、169、170、171号装备了乌克兰制的GT25000或国内仿制型号。

为什么燃气轮机对于海军建设如此重要?网易军事为您作出独家分析。

舰船动力装置主要有:蒸汽动力装置、柴油机动力装置、核动力装置、燃气动力装置和联合动力装置。

前两种装置发展得比较早,广泛应用于各类舰船,后面三种,系近十多年来迅速发展起来的新型动力装置。

舰船燃气轮机动力装置是指以燃气轮机为主机的全燃化动力装置。

它自五十年代末期起,尤其是六十年代中期以来,已得到了极其广泛的应用。

功率总数日益增长,装舰使用范围日益扩大,已由快艇发展到了护卫舰、导弹驱逐舰、巡洋舰和直升机航空母舰等,可谓是舍我其谁。

燃气轮机的工作原理

简单比喻,其工作原理就像喷气机的喷气引擎一样。

空气从燃气轮机是进气口进入,通过压气叶片将其压力升高,空气进入燃烧室后,与周围喷入的天然气混合,并点火燃烧。

气体燃烧受热后膨胀,进入涡轮区经过一级一级的叶片,并逐级推动叶片转动,直至从出气口排出,成为废气。

叶片转动后带动轴也转动,轴上带着的机械也就转动了。

热能与动力工程专业燃气轮机方向的本科生考研还是就业问题

热动本科开燃气轮机方向的该是不错的学校吧。

个人认为这方向还是考研比较好,除非你主要工作非技术类或转行。

这么高端的技术,你觉得本科出来你能干嘛?另外,搞这个的都是大型国企,即使你本科找到一个不错的技术类工作,以后的升迁也会受学历的限制啊。

再者,考研不仅是知识、学历,你的导师,师兄等都会对你以后发展有好处。

当然,转行就另说了。

什么是燃气轮机发电厂

以高温气体为工质,按照等压力加热循环工作燃料中的化学能转变为机械能和电能的工厂。

燃气轮机发电厂用液体和气体燃料通过燃气轮机转变为机械能,然后带动发电机发电。

燃气轮机的绝热压缩、等压加热、绝热膨胀和等压放热等四个过程分别在压气室、燃烧室、燃气透平和回热器或大气中完成。

大型燃气轮机的压气机为多级轴流式,中小型的为离心式。

燃气透平一般为轴流式,在小型机组中有用向心式的。

燃气透平带动压气和发电机。

燃气轮机组单机容量小的约为10~20kW,最大的已达140MW 。

热效率30%~34% ,最高达38%。

燃气轮机结构有重型和轻型两种,后者主要由航空发动机改装。

由于体积小、重量轻、启动快、安装快,用水少或不用水,能使用多种液体和气体燃料,在发电上多用于调峰。

此外,燃气轮机在油气开采输送、交通、冶金、化工、舰船等领域也得到广泛应用。

中国为什么不引进俄罗斯燃气轮机

我年前也接到过,说是新成立的合资企业,猎头还力邀我去南通面试。

公司又偏又远在海边,门面倒是做的不错,里面其实像个小作坊,虽说是合资企业,可外籍员工好像只有一个泰国还是马来西亚的。

最后谈待遇根本就给不到猎头之前答应的,找一大堆理由搪塞,并且试用期工资减半到手也就5k吧。

全都是坑,大冬天过去所有开销自费,真是垃圾。

大偶级的 燃气轮机是日本自己国产的吗? 日本的军用燃气轮机怎么样...

燃气轮机是一种以连续流动的气体作为工质、把热能转换为机械功的旋转式动力机械。

燃气轮机是一种先进而复杂的成套动力机械装备,是典型的高新技术密集型产品。

燃气轮机可以是一个广泛的称呼,基本原理大同小异,一般所指的燃气涡轮发动机,通常是指用于船舶(以军用作战舰艇为主)、车辆(通常是体积庞大可以容纳得下燃气涡轮机的车种,例如坦克、工程车辆等)。

与推进用的涡轮发动机不同之处,在于其涡轮机除了要带动传动轴,传动轴再连上车辆的传动系统、船舶的螺旋桨等外,还会另外带动压缩机。

哪位知道LM2500燃气轮机资料?

Rolls-Royce公司(以下简称罗·罗公司)主要业务范围包括民用航空燃气轮机、军用航空燃气轮机、船用燃气轮机与船用设备、电站和油/气四用燃气轮机以及特种业务等。

1999年罗·罗公司收购了著名的Vickers公司组建了罗·罗公司船用部,显著地提高了它在船用领域的业务能力,目前罗·罗公司船用部可为全球的客户提供以下的服务:舰船和推进系统设计;供应发动机(燃气轮机、柴油机)、推进设备(轴承、定距/调距/导管螺旋桨、吊舱式推进器、喷水推进器与反应堆装置)和甲板机械(锚机、舵和舵机、减摇装置)等。

因而,罗·罗公司船用部业务范围覆盖全球,居领先地位。

船用燃气轮机以其功率大、结构紧凑、重量轻、效率高、便于操纵和实现自动化等突出特点,已成为当今世界包括炮艇、轻型护卫舰、护卫舰、驱逐舰、巡洋舰到轻型航母的主要推进主机和发电机组的原动机,并且已正在进入高速、大功率、先进的民用船舶市场。

西方大功率船用燃气轮机市场主要由美国通用电气(General Electric-GE)公司和罗·罗公司公司所占有。

目前,世界船用领域应用的是简单循环燃气轮机。

由Northrop Grumman公司、罗·罗公司、Allied Signal和CEA联合组成的一个国际工业集团所研制的WR-21型船用燃气轮机是目前唯一的一型中冷-回热式复杂循环船用燃气轮机,它是根据美海军合同并得到英国、法国财务支持,迄今耗资约4.8亿美元,历时超过8年所开发的新一代机型,罗·罗公司称WR-21是目前“世界最先进的船用燃气轮机”。

中冷-回热循环燃气轮机 从图1可见,WR-21这种带中间冷却-加热(ICR-Intercooled Recuperated Cycle)的复杂循环燃气轮机比目前普遍采用的简单循环船用燃气轮机多了一个中间冷却器和一个回热器。

研究表明:中、高压比的中间冷却-回热循环燃气轮机,具有提高压比、提高热效率、增加输出功率的特点。

WR-21研制证明:WR-21的杰出性能得益于其三项独有的特点: 位于低压压气机和高压压气机之间的中间冷却器,对进入高压压气机的空气进行冷却,减少了高压压气机所需的功率,改进高压轴的效率并增加约25%的发动机输出功率。

回热器将排气余热予以回收利用,对进入燃烧室的燃气进行预热,明显地降低了燃油消耗率。

实际运行表明:尺寸相同的高压透平进口处的燃气温度如果相同,采用回热器的WR-21燃气轮机的燃油消耗率明显小于常规的船用燃气轮机。

第一级高压透平采用可变几何导叶(VAN)叶轮,随着负荷的减少,通过透平的质量流量减少,可变几何导叶逐渐关小,保持了恒定的透平入口处燃气温度,从而提高了部分负荷工况时回热器的效率,其结果是在整个运行范围里提高了发动机的效率,特别是在低负荷时取得令人注目的效果。

实船运行表明:WR-21的回热器加可变几何导叶的节油效果可达30~40%。

WR-21主要特点 由表1可见,在ISO条件(15℃,无损失)下,WR-21输出功率为25.2兆瓦,足以满足护卫舰、驱逐舰和轻型航母以及大型高速民船的功率需求。

经济指标 WR-21是目前效率最高的船用燃气轮机——具有柴油机的燃油耗油率指标。

由表1可见,WR-21最大功率(ISO条件下,25.2兆瓦)时的燃油耗油率仅为184克/千瓦·小时(135克/马力·时)。

从表2的比较可见,WR-21是迄今效率最高的船用燃气轮机,这样的经济指标足以与大功率低速船用柴油机相媲美。

变负荷工况和低负荷工况时的经济性从耗油率-功率曲线(图2)可见,在部分工况时,WR-21比典型的简单循环船用燃气轮机也具有较高的推进效率。

这样,在使用最为频繁的21节和17节航速(假设舰的最大航速为30节)时,与简单循环船用燃气轮机相比,WR-21可节约燃油分别为27%和30%。

即使在约11节航速的低负荷时,WR-21节油竟可高达40%。

对于要求在这种航速游弋或在更低航速的拖曳声呐工作状态下的运行,则意味着有可观的节油效果。

由图2还可发现,在11~25.2兆瓦(即自其44%到最大工况)运行范围里,其燃油耗油率指标近乎相同。

对于发动机直接驱动的推进方式,提供了在很宽的运行范围里的运行经济性。

罗·罗公司称,这是WR-21所特有的运行图谱,与简单循环燃气轮机相比,WR-21用于发电机组的原动机时,其平坦的燃油耗油率特别适合于综合电力推进(IFEP或IPS)系统。

舰船推进系统配置新理念 WR-21具有巡航机与加速机的特点,结合到典型的舰船功率-效率图谱,就有望取代原来所必须的4到8兆瓦左右的巡航柴油机/燃气轮机。

取消巡航发动机不仅带来推进系统的初始投资方面的节省,而且无疑将腾出宝贵的有效舱容。

不论对舰只还是民用船舶,都将带来巨大的好处,无疑将对简化机舱设备和系统、改善机舱布置和舰船的总体设计带来创新的局面,从而增加舰的有效载荷和全面提升民用船舶的潜在收益。

数字控制器/传感器 WR-21配置了目前最新的数字控制器/传感器,它具有以下特点: ●由双以太网通道提供WR-21和舰船之间通讯灵活性。

●包括一整套运行监测与发动机趋势传感器,提供工程技术人员用以分析性能、研究趋势和按计划之维护所必须的资料。

数字控制器的任务是在故障发生之前能通...


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