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我国仓储人才的问题

发布时间:2019-07-13 06:07:38投稿人 : 一方旅行网_行走在路上的奇闻异事围观 :2次

我国仓储业在管理方面亟待解决的问题有哪些?

一、我国仓储活动的现状分析 前面论述了我国仓储业的发展历程,今天的仓储活动已经取得了巨大的飞跃,党和政府采取了一系列措施改革了仓库管理制度,新建、改建了一大批设备较好的仓库,为社会主义经济起到了一定的后勤保障作用。

我国仓储业的现状具有如下特点: 1.具有明显部门仓储业的特征 自从我国确立了生产资料社会主义公有制为主体的社会主义经济制度后,建立起集中统一的经济管理体制,在中央集中统一领导下,形成了以部门管理为主的管理体制。

在高度计划经济体制下,我国的生产资料流通完全纳入了计划分配轨道,企业所需要的物资只能按照企业的隶属关系进行申请,经过综合平衡以后,再按各部门进行计划供应。

而各部门为了储存保管好分配来的各种物资,就需要建立仓库。

于是,层层设库,行行设库的现象层出不穷,逐渐形成了部门仓储管理系统。

从当时来看,部门仓储业的建立为保证本部门的物资供应,完成本部门的生产建设任务起到了积极作用。

但是,由于各部门都是从本部门利益出发,很少顾及其他部门或国家的利益,再加上相互间缺乏沟通,又没有一个统一管理部门来进行协调和统筹安排,因此,出现了目前存在的重复设库问题,物资流通中转环节多,流通渠道不畅,库存居高不下,物资损失浪费大等。

2.对于自动化仓库技术的引进缺乏必要的经济论证和可行性研究 在引进自动化仓库技术方面也缺乏必要的经济技术论证和可行性研究,特别是在20世纪80年代初我国刮起了一股自动化仓库热,许多企业和部门纷纷建立自动化仓库,投入了大量资金、财力和人力,但真正能充分发挥自动化仓库作用的不多。

3.仓储技术发展不平衡20世纪80年代以来,仓储技术得到较大发展,但是,各地发展不均衡。

自改革开放以来,国外先进的仓储技术传人我国,使我国仓储业发生了显著的变化,特别是自动化仓储技术传人我国以后,我国的仓储技术有了较大的提高。

我国自20世纪70年代开始建造自动化仓库,例如北京汽车制造厂、南宁拖拉机厂等先后建造了自动化仓库。

与此同时,人们对仓储工作的看法也起了变化,逐渐重视仓储管理工作,并注意引进先进的仓储技术和提高仓储工作人员的素质。

但各地区发展不平衡,有的现代化仓库拥有非常先进的仓储设备,例如各种先进的装卸搬运设备、高层货架仓库、全部实行计算机管理等。

而有的仓库却还处在以人工作业为主的原始管理状态,仓库作业大部分靠肩扛人抬,只有少量的机械设备。

还有一种情况是介于上述两者之间,具有一定的机械设备和铁路专用线,但利用率不高,有些设备已经老化,有些已经陈旧,但由于资金不足,无力更新,只得带病作业,隐藏着许多不安全因素。

这种仓储技术方面先进与落后并存的状态将会继续存在一段 比较长的时间。

4.仓库的拥有量大。

但管理水平较低 由于我国是以行政部门为系统建立仓库,所以不同部门、不同层次、不同领域为满足自身使用的方便都来设立仓库,这就使我国的仓库拥有量居世界前列。

但是,由于我国没有一个统一的仓储管理部门,也没有做过全国性的统计,所以我国仓库拥有量的底数并不十分清楚。

我国的仓库数目虽然很多,但是仓库管理水平却不太高。

究其主要原因,是我们有些领导在思想上对仓储管理不够重视。

常见这样的领导“手中有货,心中不慌”,他们把主要精力放在如何争取货源上,一旦货物到手,往仓库里一放,就以为是万事大吉,至于如何管理好库存物资,就不太关心。

再加上我国社会上普遍对仓库工作存在一种偏见,认为仓库不需要知识,也不需要技术,致使仓库人员的素质,尤其是文化素质不高,直接影响了管理水平的提高 5.仓储管理方面的法规法制还不够健全 建立健全以责任制为核心的规章制度是仓储管理的一项基础工作,严格的责任制是现代化大生产的客观要求,也是规范每个岗位职责的依据。

新中国成立以来,建立了不少仓储方面的规章制度,但随着生产的发展和科学水平的提高,至今有些规章制度已经不适合工作,需要进行修改和新建。

在仓储管理法制方面,我国的起步较晚,至今我国还没有一部完整的《仓库法》。

同时,我国仓储管理人员的法制观念不强,不会运用法律手段来维护企业的利益。

一、我国仓储活动的现状分析 前面论述了我国仓储业的发展历程,今天的仓储活动已经取得了巨大的飞跃,党和政府采取了一系列措施改革了仓库管理制度,新建、改建了一大批设备较好的仓库,为社会主义经济起到了一定的后勤保障作用。

我国仓储业的现状具有如下特点: 1.具有明显部门仓储业的特征 自从我国确立了生产资料社会主义公有制为主体的社会主义经济制度后,建立起集中统一的经济管理体制,在中央集中统一领导下,形成了以部门管理为主的管理体制。

在高度计划经济体制下,我国的生产资料流通完全纳入了计划分配轨道,企业所需要的物资只能按照企业的隶属关系进行申请,经过综合平衡以后,再按各部门进行计划供应。

而各部门为了储存保管好分配来的各种物资,就需要建立仓库。

于是,层层设库,行行设库的现象层出不穷,逐渐形成了部门仓储管理系统。

从当时来看,部门...

仓储的行业现状

中国对物流人才的培养主要有以下措施和方面:1. 加强发展学历教育,建立多层次学历教育体系;2. 按照物流市场和职业类型需要,科学设置物流专业课程 ;3. 注重理论与实践相结合,培养复合型物流人才;4. 改善物流管理技术,重视信息技术的运用 ;5. 强化资格认证提高物流人才水平;6. 人才培养目标定位,培育高层次和复合型物流人才 。

我国仓储物流行业目前存在哪些问题?

总体上看,我国仓储业的当务之急应该是提高仓储企业的规模化与组织化程度,而不是防止行业垄断的问题,就算普洛斯保持每年120 万平米的增速,五年之后也就是1000万平米左右仓库,也只占到全国仓库总面积的2%左右。

当然,在个别地区个别城市是否会形成垄断,这要具体情况具体分 析。

中仓协认为,不论是恶性竞争或是垄断,都需要加强与完善行业统计工作,逐步建立仓储业的公共信息平台,及时发布仓库面积与仓租的实时信息,引导行业健康发展与有序竞争。

有关于物流企业的问题

传统物流弊端 所谓传统物流企业,是指计划经济体制下的物资企业,经过转轨变型、改制后的物流企业。

包括中国储运总公司下设各省分公司的仓储库,也包括原国家物资部各省市物资局下属的专业公司,以及设于各大区的一级站和产管处等改制后的物流企业。

1.传统物流企业运作大多基于职能部门的专业化模式,专业化分工可以提高单个物流活动效率,但系统总效率不等于单个物流活动效率的简单求和。

2.传统物流企业的组织机构是等级的层次结构,这种组织机构的特点是多职能部门、多层次、严格的等级制度,已经大大落后于经济发展。

3.传统物流企业在信息技术应用上存在弊端,由于员工素质偏低,许多业务部门仍采用手工操作,极其不适应客户要求。

企业流程再造 从外部环境来看,自从20世纪90年代以来,知识经济降临,知识与智力资本在经济中地位加重,对企业流程提出了新要求;信息技术革命带来数字化技术、计算机和网络技术应用;经济全球化已经发展到了崭新阶段。

面对上述三方面变化,传统物流企业必须冷静研究面临的生存环境,重新审视根深蒂固的许多理论和观念,重新审视传统的企业流程,主动积极进行企业流程再造,适应时代的发展。

从传统物流企业内部来看,传统物流企业发展战略发生了很大变化;企业规模不断扩大,运营实力大大增强;组织结构自身缺陷暴露,已经不适应当前经济形势。

再造实施方法 众所周知,企业流程决定了企业各项活动的进行方式,企业流程影响着公司的经营业绩。

那么,传统物流企业如何进行流程再造呢? 传统物流企业流程再造可分为三个阶段: 分析原有的流程。

了解原有流程的概貌、优点、缺陷,寻找流程再造的切入点。

最有效的分析方法就是画出原有流程图,详细了解流程中每一个环节的功能和优缺点。

对现有流程进行分析,可采用头脑风暴法,列出现有流程中存在的问题。

如:输入/输出环节出错、步骤多余等局部问题,找出现状与理想之间的差距。

结合当前的市场需求,进行流程的设计。

定义分析新流程概念;新流程的详细设计;设计人力资源结构;信息系统的分析与设计。

新流程的实施。

在这一阶段,要先定义实施的组织结构,与相关部门及员工沟通,并提供培训。

同时还要做好计划,包括怎样做?由谁做?何时做?还要做好风险分析,即失败的可能性及对策等。

然后要取得领导层对组织结构、计划以及资源分配的认可,才可真正开始实施。

企业流程改造的成功关键在于:必须有高级管理层的支持;最好是由相关部门的代表设计,而不是完全依靠外力,这样才能保证新流程容易被接受、可实施性强;员工培训必不可少;公司全员参与;有客户和供应商企业的合作;正确使用信息技术;根据流程需要设岗;制定实施计划,选择合适时机;持续改进。

应指出的是,流程再造不是将电脑简单应用在流程中,实现办公自动化,两者有很大的区别,不应将流程再造与业务操作“电脑化”等同起来。

再造绩效评估 尽快对经过重组的业务流程作出业绩评价是非常重要的。

在项目投入使用后,许多经济效益指标显示出来,成本下降的数据,物流速度提高的指标,服务效率提升以及客户的高满意度,均可作为衡量项目成功的指标。

绩效的显著增长、飞跃,是企业流程再造的标志和特点。

虽然面临着经营机制、人才短缺、资讯网路滞后和体制障碍等难题,中国物流企业应对国际物流业的挑战同时,依然需要夹缝中奋发图强。

痛苦的转变大田物流的董事长王树生在接受记者采访时称,已经成长了10多年的民营企业大田集团目前正在布设国内快递网路的建设,主攻国内快递市场。

他认为,国内的企业很难提供全方位的综合物流服务,因此中国物流业必须根据实际来细分市场,用灵活的经营机制来做业务。

中远物流有限公司总经理叶伟龙也认为,从传统的货代运输业务到现代物流企业的转型,必须根据各个企业的不同来拓展市场和业务。

记者在采访中发现,现代物流的概念在企业的理解虽然各不相同,正如大通国际运输有限公司总裁陆禹平所说:“开拓市场是一个痛苦转变的经历。

”人才供需严重失衡,也是困扰中国物流发展的重要因素之一。

2002年中国物流发展报告显示,目前我国各种物流专业教育规模在6 5万人左右,但随着我国物流业的快速发展,国内物流专业人才的需求量高达600多万人,。

同时,高级物流管理人才也是需求日增,预计到2010年,全国需要物流高级人才20万 30万。

由於我国物流专业人才学历教育、职业培训及上岗资格培训没能普遍、有效地开展,导致当前物流人才奇缺,已成为制约现代物流发展的一个突出问题。

我国物流企业人力资源管理方面存在的普遍问题是什么

仅供参考:(1)员工流动性大影响企业稳定性 季节工比较多,根据调查显示近四年来每年的离职率都在20%以上。

究其原因,物流的入行门槛较低,很多求职者加入之后因为技术能力有限,只能从基层做起,工作辛苦,上班时间固定,下班时间不固定,经常需要倒班。

枯燥、劳动强度大、工作时间长等特点均与员工的心理预估不一样,所以跳槽,转行的情况频频发生。

员工的大量流动给企业增加了替换成本、离职成本和培训成本。

同时会存在一个员工带走一个团队或者带走一些客户资源及行业信息等问题,影响了企业的稳定性。

(2)员工结构趋于年轻化,对企业忠诚度低 现有员工很多是从过去的物资仓储领域、交通运输领域转型而来,平均文化程度比较低,很多一线物流从业人员只有高中以下学历,而且员工的年龄和工龄也都呈低龄化的趋势。

年轻员工多会让企业呈现欣欣向荣的景象,但同时年轻员工和学历较低的员工稳定性也比较差,对企业的忠诚度低。

自2005年起企业开始着力向第三方物流转变,逐步引进大中专毕业生,目前为止大专及以上学历的员工已占总员工数的3/4。

但在员工管理方面还没有形成现代意义上的人力资源管理模式,仍然沿袭师傅带徒弟的传统,又因师傅们本身的学历低,不能从理论上引导,新员工就认为物流很简单,没有什么可以学的,认为物流只是一个简单、机械的劳动,没有挑战性。

另外新员工学历虽有所提高,但普遍欠缺吃苦耐劳的奉献精神。

而且现在大部分都是独生子女,父母心痛子女吃苦,所以对子女“这山望着那山高的”上班态度也不闻不问。

(3)重引进,轻开发,缺乏人文关怀 根据企业发展情况每年都会招聘大量新员工,但是因为物流行业流动性大,员工忠诚度低,企业一方面想要留住人才,一方面又害怕辛辛苦苦培养出来的人才另攀高枝,因此对人才的开发培养投入很少。

林森集团虽然意识到开发培训不仅能给员工带来提高,还会给企业带来长期收益,但面对居高不下的离职率,林森集团并未采取有效措施来解决这个问题,而是应付式的进行员工培训。

员工对培训的需求得不到重视,也无法通过培训掌握新知识和技能;再加上物流工作多采用人工或半机械作业,劳动强度大,工作枯燥乏味;另外集团奖惩机制过于死板,片面追求用工成本最小化,导致劳动关系紧张。

员工在企业里得不到关怀和进步,感觉上班是一件痛苦的事,所以纷纷选择其他出路。

(4)激励、晋升机制不完善 物流行业待遇偏低是普遍存在的问题,在这种情况下,如果再缺乏激励晋升机制则会使员工受挫。

激励人才除了要从物质方面,还需要从精神方面。

激励机制单一会打击员工的进取心和积极性,甚至会慢慢的对公司失去信心。

虽然每年林森集团都会招聘大量专科生,员工的平均学历水平逐渐提高,但是企业内部激励晋升机制却还不完善。

目前林森集团的中层管理人员中,有近10%是返聘退休人员。

很多年轻员工即使已经掌握了管理层人员的技能却因为缺乏外部晋升条件而只能从事基层工作,这种不公平、不完善的晋升机制会让员工失望,并希望早日突破事业瓶颈期,最后导致离职的发生。

(5)工作环境不尽人意 驻点多,员工经常需要出差,长期奔波于各地,工作地点不确定,公司的精神不能及时传达到,使员工缺乏归属感。

而且林森集团的项目点大多集中在人烟稀少,生活配套设施简陋的工业区,生活很不方便。

有些偏远郊区项目点的工作环境和生活条件更为艰苦,经常停水,断电,更没有网络。

很多员工不能适应这样单调枯燥且缺少娱乐和人际交往的工作,并且经常抱怨这种工作环境。

我国第三方物流发展存在的主要问题是什么

我国第三方物流发展中存在的主要问题,体现在以下几个方面:(1)物流观念落后,自办物流现象突出。

由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响,很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权,又怕额外利润被别的企业赚去,都自建物流系统,不愿向外寻求物流服务。

(2)企业规模偏小,管理水平较低。

长期以来,由于受到计划经济的影响,我国物流企业形成多元化的物流格局,除了新兴的外资和民营企业外,大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。

条块分割严重,企业缺乏整合,集约化经营优势不明显,规模效益难以实现。

我国物流业还处在起步阶段,高等教育和职业教育尚未跟上,人才缺乏,素质不高;物流设施设备落后、...3)物流渠道不畅,企业缺乏整合,我国物流企业形成多元化的物流格局;物流设施设备落后,不符合客户特定要求、粮食,机械化程度不高,经营网络不合理,都自建物流系统、企业与客户之间缺乏合作、运输和城市配送上,大多数第三方物流企业是计划经济时期商业,不能形成完整的物流供应链。

据中国仓储协会2001年初的调查、物资,规模效益难以实现、运输业能力过剩,服务功能不全、运输等部门储运企业转型而来,高等教育和职业教育尚未跟上,由于受到计划经济的影响,不愿向外寻求物流服务,因特网,货源不足。

(2)企业规模偏小,又怕额外利润被别的企业赚去。

我国物流业还处在起步阶段,第三方物流企业之间、加工,很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权:(1)物流观念落后,有点无网我国第三方物流发展中存在的主要问题。

条块分割严重,素质不高,造成浪费,信息技术落后,除了新兴的外资和民营企业外、EDI等信息技术未能广泛应用,物流功能主要停留在储存、配货等增值服务不多、“小而全”的观念影响、老化。

长期以来,相关的包装,传统仓储业,物流企业和客户不能充分共享信息资源,没有结成相互依赖的伙伴关系,自办物流现象突出,管理水平较低。

大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务,在采用第三方物流的需求企业中;另一方面,集约化经营优势不明显。

由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”。

一方面,人才缺乏、条形码,有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意,体现在以下几个方面

物流服务中存在的问题及其解决措施

当前我国物流业的发展存在诸多问题,我国物流企业:1. 整体上发展不平衡,规模小、基础设施差、物流系统效率低、2. 综合水平不高是我国物流企业普遍存在的问题,3. 缺乏管理与统一的标准,缺乏物流法律规范和行业制度保障,缺乏专业人才。

解决措施1.要建立推进现代物流发展的统一协调机制。

现代物流是一个行业涉及面广、服务领域宽和区域跨度大的综合性产业体系。

推进现代物流发展特别需要有全局观、前瞻性,需要统筹规划和合理布局。

因此,有必要建立全国推进现代物流发展的统一协调机制。

建议由国家发改委牵头,商务部及交通、铁道、民航、邮政、海关、质检、国土资源、财政、税收、信息等相关部门共同参与的联合机构,研究商讨我国现代物流发展的全局性问题。

2.统筹规划,实现基础设施资源的有效配置与整合。

洪善祥委员认为,现代物流的发展规划,要充分注重全局性、前瞻性和实用性,重点是正确处理好与国际先进水平接轨和与我国国情结合之间的关系,处理好长远发展与近期需要之间的关系,处理好东西部地区之间物流平衡发展的关系,处理好新建物流基础设施与整合利用现有条件之间的关系,防止盲目建设、重复建设,避免资源浪费。

优势互补,促进多种运输方式的高效协作与发展。

洪善祥说,应该充分发挥各种运输方式的比较优势,优化组合多种运输方式,提供最佳的全过程服务,以达到货物安全快速流通和降低全程运输成本的目的。

3.完善物流市场。

物流市场作为我国统一的现代市场体系的一个组成部分,目前虽然已经有了初貌,但还很不完善。

物流市场法律规范不完善,缺乏完善的运作规程,导致竞争无序;市场监测与调控机制的建立刚刚起步;供应链各环节即供应商、生产商、物流商、批发零售商直到用户之间的信用关系还严重缺失。

尽快规范和形成物流市场的运作规程、法律规范和建立一个商业信用体系,是完善物流市场的重要内容。

4.发展物流园区。

物流园区是现代物流业发展到一定阶段的必然产物,在发达国家得到快速发展,在社会经济中发挥着越来越大的作用。

现代物流以物流园区为依托和载体,物流园区为分散的运输、仓储、包装、货运、记载等多个不5.同的物流环节进行功能整合,形成综合服务功能,能够使物流服务的效率和水平得到较大的提升和降低成本。

园区作用的正常发挥,可以推动物流服务的社会化,促进生产和流通的专业分工,更好的满足消费需求,同时有助于改善城市交通状况和减少污染。

但是物流园区的建设一般规模大、投资多,不仅需要依托雄厚的交通基础设施如铁路编组站、公路枢纽以及空港、海港,还必紧随发达的商业活动,因此,物流园区适合在经济中心城市、交通枢纽、流通业发达、商贸活动繁荣的地方建设,严防把物流视为高利润行业一哄而起盲目建园,造成运营风险和浪费。

6.坚持以市场为导向,以企业为主体。

物流业的发展离不开各级政府的有力推动。

党的十六届三中全会文件中,明确发展现代物流的重要性,各级政府都对本地区物流业发展十分关注,这对优化物流发展环境保证物流业健康发展起到了重要作用。

政府对物流发展的支持应主要体现在政策法规的制订和优化环境和规范秩序上。

物流业自身的发展必需以市场为导向,以企业为主体和突出效益。

特别是物流企业要若练内功,集中精力培育企业核心竞争力。

要在充分重视现有设施改造利用的同时,增添必要的新设施,改善物流运行条件,适应现代物流发展的需要。

要加强科学管理,提高物流效率,走内涵发展的道路。

7.积极推进物流市场的对外开放。

在物流服务业方面,我国按照加入WTO承诺对外开放,不仅跨国物流公司已经进入国内物流市场,发达国家的一些中小物流业也开始涉足我国市场,国外的IT企业和物流装备企业也都看好中国物流的巨大市场。

外国物流企业的进入一是可以刺激国内物流企业增强自身活力,提高竞争力,二是国内物流企业可以从外国物流企业那里学习到新的东西。

当然,中国物流企业也可采取与外商合资、合作的办法得到外援,加快自身的发展。

目前我国仓储企业的利润率普遍偏低,部分企业甚至于出现了亏损。

...

(一)仓储业资产持续增加,企业资产贡献率差异大,行业资产贡献率较低。

(二)企业经营成本增加。

共同的原因,即负债过高,人员负担重等,也可能与统计口径和业务收入构成有关。

仓储服务业存在的问题1 业务单一,资源结构性过剩。

2市场化程度低,抗风险能力弱。

3仓储技术发展不平衡。

4仓储方面的人才缺乏。

我国仓储业仍然存在的问题。

企业内部问题 1 效益普遍偏低。

2信息化建设总体力度不够。

3 工商企业内部的仓储问题。

国家宏观调控方面的问题 1仓储用地的政策问题。

2仓储市场的秩序与诚信问题。

3仓库出租与仓储服务的税负问题。

4仓储网点的注册问题。

5技术改造的标准与资金问题。

6仓库的规划设计问题。

7仓储设施的闲置问题。

我国物流企业发展中存在的问题?

展开全部 一、我国现代物流业发展的现状 我国现代物流业是适应我国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势,在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。

随着经济全球化、信息化进程的加快,近几年我国现代物流业有了较快的发展。

(一)物流基础设施建设取得长足进展。

经过建国50多年特别是改革开放后20多年的建设,我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。

2003年我国铁路营业里程7.3万公里,比1978年增加41%;公路里程达179.6万公里,比1978年增加102%,其中高速公路3万公里;内河航道里程12.2万公里。

我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。

2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。

运输线路和作业设施有了较大的改善。

以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。

随着经济发展和技术进步,在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。

2003年,电话用户总数达5.32亿户,其中固定电话2.63亿户,移动电话2.69亿户。

电话普及率达到42部 百人。

互联网上网人数达7950万人,上网计算机达到3089万台,网站总数达到59.6万个,互联网的应用逐步普及。

(二)现代物流技术逐步得到应用。

为适应市场竞争的需要,一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用,以订单为中心改造现有业务流程,在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作,降低库存,减少资金占用。

商业企业则加快改制重组,发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。

(三)专业化物流企业迅速发展。

近几年来,通过改造传统国有运输、仓储企业,发展民营物流企业,积极引进外资物流企业,以及实现生产流通企业物流社会化等途径,专业化物流企业发展迅速并逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。

物流的服务功能增强,服务水平提高。

(四)全社会物流总成本占GDP的比重逐步降低。

现代物流业的发展,促进了国民经济整体效益的提高。

根据中国物流与采购联合会的测算,2003年中国全社会物流总成本占GDP的比重为21.4%,比1991年下降2.6个百分点,比1997年下降0.9个百分点。

一批采用现代物流技术的工商企业物流成本降幅更大。

二、我国现代物流业发展中的主要问题 尽管我国物流发展较快,但还刚刚起步,总体发展水平仍然落后,难以满足市场需求,这其中的问题如不引起重视,就会影响我国物流业快速、健康、持续的发展。

(一)市场需求基础限制。

我国相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式,物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。

这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展。

在企业优化内部物流管理、提高物流效率的过程中,也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求。

但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善,企业无法将其内部低效率的物流设施和组织实施有效的剥离。

这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式。

(二)服务质量和管理水平缺陷。

尽管我国已出现了一些专业化物流企业,但物流服务水平和效率还比较低。

目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面,尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。

另外,物流企业经营管理水平较低,多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规范化的物流服务。

(三)基础设施和技术装备落后。

我国物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距,我国交通运输基础设施总体规模仍然很小,物流集散和储运设施较少,发展水平较低;各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理,设施和装备的标准化程度较低,不能充分发挥现有物流设施的效率。

(四)管理体制和机制障碍。

在物流业,我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制,从中央到地方也有相应的管理部门和层次。

这种条块分割式的管理体制使得全社会的物流过程分割开来,在相当程度上影响和制约了物流产业的发展。

不同程度的政企不分现象,也影响着政府公正地行使政府职能和企业市场竞争能力的提高。

在多头管理、分段管理的体制下,政策法规相互之间有矛盾且难以协调一致,也直接影响了各种物流服务的发展。

(五)物流专业人才短缺。

我国在物流研究和教育方面还非常落后,物流知识远未得到普及。

物流企业对人才也未予以足够重视,从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能,从而不擅管理。

物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。

与物流相关的大学本科教育尚未得到国家教育主管部门的认可,企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。

三、我国现代物流业发展的基本对...


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