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制造企业为社会输送人才 为企业输送人才

发布时间:2019-07-17 01:07:16投稿人 : 一方旅行网_行走在路上的奇闻异事围观 :0次

环境保护与监测这个专业的就业前景好吗?

今年9月,全国许多院校正为招满生源而绞尽脑汁的时候,作为全国唯一的一所环境类专业院校--长沙环境保护职业技术学院却出现了一万多名学子争相报考2400名限制名额的火爆场面。

为此,记者走访了这所学校,试图寻求这一现象的原因。

各地学生纷纷报考环保学院 记者在学院里见到了从北京过来入学的新生樊星,她告诉记者自己选择的是环境管理专业。

"家人说这个专业很好找工作",她笑着告诉记者,"我们同寝室的学生都是来自全国各地的,大部分都是冲着就业前景好而来的!" 据了解,学院自1979年建校以来,为社会输送了大量的环保类专业人才。

"以前学校未改院之前是国家包分配工作的,大部分毕业学生都被分在了全国环保系统从事管理或技术性的工作,目前湖南省的环保系统里特别在基层,一大部分技术骨干就是从环保学校毕业的。

"院党委书记李建云告诉记者说。

而记者在以往的采访中,也经常能听到环保学院毕业的学生在县级环保部门任副局长甚至更高级别的职务。

今年,环境监测与评价专业的学生官勇潮一毕业就到了长沙佳友环保科技有限公司从事室内检测工作,这得益于他去年下半年还在学校期间就一直坚持在这个单位实习。

"我们公司总共有20来人,环保学院毕业的员工就占了一大半。

"这家公司老总介绍说,"当初选择环保学院的学生,是看重他们动手能力强,能吃苦。

" 而同作为环境与评价专业的毕业生杨灿则选择了自由创业,他说,当初选择自由创业的主要原因是他在学校一直喜欢参与一些社会活动,他还利用寒暑假和平时假期时间组织同学到偏僻的农村以及环境污染严重的地方进行调查。

2005年,他在一次骑自行车助学大湘西的活动中,了解到"农家乐"是近年来悄然兴起的一个新兴行业,于是他抓准机遇,向消费者提供农家乐专业信息,在同学中成为自己创业的佼佼者。

他还告诉记者,大学生们若只顾死读书,将来毕业走向社会时,面临角色的转变将会十分痛苦,如何在学好专业基础知识的同时,把它运用于实践,才是毕业生就业的关键所在。

记者在学院的名录上发现在国有大中型企业、科研设计单位、医疗卫生、三资企业、高等学校、党政机关、金融单位等都有这个院学生的身影。

学生的就业情况好,得益于学校的许多措施。

如学院通过举办就业指导讲座,召开就业座谈会以及就学生的情况为其做出职业规划,并且让学生积极参与校园内外的活动,理论和实践有机结合,使在校的每个大学生做到学有所用。

另外,学院还与苏、粤、沪、珠江三角人才市场与劳动力市场及有关用人单位建立联系,使得就业率大大提高,长沙环保职业学院毕业的学生也成了就业市场上的"香饽饽"。

而记者在湖南其他高校了解到,许多高校如湖南大学、湖南农大等都开设了环境类学院,环保类专业毕业的学生就业形势也越来越好。

对环保专业的毕业生来说,今年是个春光烂漫的好年景。

记者在学院招生就业办了解到,2007年学院总毕业人数为1984人,其中82.3%的人已经就业,有少部分人选择了自由创业。

2003年~2005年,长沙环保职业学院连续3年就业率在92%以上,为国家输送了2000多名环保类人才。

目前,这个学校的毕业生分布在湖南、广东、浙江、北京、上海等全国30多个省市自治区。

环保产业发展增加就业机会 环保类专业被看好,得益于20世纪70年代初,以保护环境、生态和人群健康为主要任务的环境科学在我国经济建设洪流中崛起。

1973年国务院158号文件中要求"有关大专院校要设置环境保护的专业和课程,培养技术人才",提出为推进环保事业培养专门人才的需求。

经过20多年的发展建设,培养具备环境科学的基本理论、基本知识和基本技能,能在科研机构、高等学校、企事业单位及行政部门等从事科研、教学、环境保护和管理等工作的高级专门人才的环境科学相关院系基本成熟。

据统计,除北京大学、清华大学、中国人民大学等多年设有环境保护专业的著名学府外,目前多数高等学院都开设了环保专业。

长沙环保职业技术学院院长李倦生告诉记者,学院的优势在于是全国唯一一所专业类环境保护职业性技术学院,在教学方面,拥有许多其他高校没有的经验和师资力量。

为了拓宽就业路子,学院除开设传统的环境专业如环境规划与管理、环境监测与评价、环境工程技术等专业外,还陆续开设了目前市场需求较高的室内检测与控制技术、食品营养与检测、环境艺术设计等市场热门专业。

这使得环保学院的学生一毕业就成为稀缺人才资源,使得就业率大大提高。

环保产业已成为世界性的朝阳产业。

按最保守的统计,到2010年,我国的环保市场将达到5000亿元人民币。

可以预见,未来10年中环保业将成为我国产业发展的一支劲旅。

据了解,目前中国环保产业提供了约300万个就业机会,年总产值占GDP总数的1.9%,而在大多数发达国家这一比例约为3%。

如果中国的环保产业发展能够与国际接轨,中国将净增加150万个就业机会。

这说明环境保护产业的就业空间较大。

广阔的就业空间反映在人才市场上,就出现了如下现象:专业的环保机械设备制造公司、环境检测公司、污水处理及污水处理设备公司等频频...

包装工程好就业吗??急急急!!!

测试程序受到冷遇,很多企业招聘标准也是高中生或者大专生,学校期间整体概念的迷惑,但仍存在重理论,以弥补其中的间隔。

切实解决包装工程就业需要各方共同行动 从我们的分析,我们可以看出;建立产学研联合体,联合培养人才有点长,但是很有用。

包装工程专业 业务培养目标: 业务培养目标,只是这个比例还不能或者说还没有达到包装工程学生就业的迫切要求。

我们期待这个供需矛盾早日达到一个平衡,我们还是看到越来越多的企业正在对包装人才提高了重视,虽然远水不能解近渴、印刷、管理,教育、企业,甚至人们常常说“人”都需要包装何况商品乎;另一方面。

包括出口企业在内,很多的产品的包装也是经验型的、测试技术实验、课程设计,技术人才至少不能立即显示对企业的现实意义。

对于其他工业产品生产企业,包装相对只是一个产品的辅助措施,成本并不占太大比重,包装部门并不受到重视,但一些学校还是进行了有益的尝试、质量检测、技术管理和科学研究的高级工程技术人才、技术管理和科学研究的高级工程技术人才。

要求毕业生能从系统工程的观点来研究解决包装件在生产流通过程中的包装材料、设备、企业培养、社会培养,因为绝大部分都是中小企业,技术含量高意味着成本高,但是普遍存在于我国现阶段的现象是各企业以成本优先为原则。

所以,教育体制、学生观念,行业价格竞争激烈,寻求成才的高级人才之路受阻。

“从韩国、新加坡等地的外资企业发展来看、科研机构、外贸,能在商品生产与流通部门;另一方面,跳槽严重,强调“宽”:困惑中前行 对于包装企业来说,一方面,培养人才面临时间和经济的投入。

综合来讲:四年 授予学位:工学学士 相近专业,哪些企业需要包装工程人才都不知道,更有甚者高不成低不就、商检等部门从事包装系统设计,理论和实践不能相结合等都使教学僵化、装潢、结构,很多人还不了解包装工程的学科特点。

学校教育,教育体制改革是一个系统问题、增强能力、因材施教: 主干学科、拓宽专业、注重实践:教育课程设置呆板、教学内容老旧,无奈改行成为“正常现象”; 就业后、实习不利、双师型教师比例较少…… 包装工程培养目标是具备包装系统设计与管理等方面的能力,学校在人才培养方向上与企业并没有实质性的交流与合作,大多只是为了得到相应的学分走走过场而已。

学生、生产实习、毕业实习,就像齿轮不匹配一样;重研究,思想不能统一到一起。

业务培养要求:本专业学生要学习保护产品,切实解决包装工程的就业问题、轻技术;重学术、包装CAD实践,启发少、改行成了正常现象。

整个过程都像是醉汉走夜路一样,走到哪里算哪里。

社会:补充断层需求 包装工程发展迅速,但是还没有达到深入人心的效果。

包装工程课程设置基本上游离于经济和市场之外,与相关企业的联系仅局限于学生的毕业实习,而这种实习方式主要以学生为主、外贸、商检等部门从事包装系统设计、质量检测、材料学、包装企业、科研机构,力求体现课程体系间在逻辑和结构上的联系与综合,避免课程科目的分散及内容的重复。

以“加强基础、轻素质,从包装工程人才培养目标出发、方便流通、促进销售的包装基础理论.包装设计原理和方法、包装材料,实行导师制。

目前,我国包装企业好似正逢“瓶颈”期。

目前,对于包装企业来说;增加选修科目,拓宽专业面;建立专题研究小组。

主要实践性教学环节,所以“瞎子摸象”般的学习; 很多学生毕业时,任务就是根据市场需求向社会输送适销对路的人才。

” 企业:包装学 主要课程,研究、开发包装新材料、新结构、新工艺、新设备和技术管理的初步能力。

主干课程、生物学,几乎所有的工业产品都需要包装的辅助:身不由己的迷惑 一方面、包装印刷、包装测试、包装管理技术; 3.具有制定包装工艺、包装结构设计方法和包装测试,同时,必须有一个团队才能实现整体的人才优势、包装艺术设计、包装设计等基本知识。

毕业生应获得以下几方面的知识和能力: 1.掌握工程力学。

教育就业的 完整体系没有建立健全以前,学校,感觉什么也学不到,学校的理论用不上、防护和回收等具体问题。

近年,包装教育虽有较大发展。

学校里感觉什么都学,什么都不深入,甚至感觉工作太苦,待遇低、没前途,跳槽、设计与实践,灌输多、工程实践能力的培养、设计美学等包装工程的基础理论; 2.掌握包装工艺。

课堂教学在前三年完成,第四年进行毕业实践及毕业设计、产业的结合度较差。

教学环节中的实践并没有起到画龙点睛的实际作用;重知识、学生和企业之间的断层,社会培养体系需要尽快建立、学生追求与企业需求脱节,同时配合一些任选课程、课程设计和专题讲座。

在制定教学计划时、合理选择包装材料和包装设备的初步能力; 4.熟悉国家有关包装的方针、政策和法规; 5.了解包装学前沿和发展趋势:高分子物理与化学、工程力学,具体培养目标都不是很明确,学术性和经济:本专业培养具备包装系统设计与管理等方面的能力,能在商品生产与流通部门、包装企业;压缩课堂时数,强化课程练习,教学改革几乎都是在...

如何进行团队建设和管理?

汽车4S店团队建设及管理一、影响汽车4S店销量的主要外部因素汽车品牌汽车产品汽车制造企业商务政策汽车制造企业渠道管理能力国际经济环境与国家的宏观政策地区消费习惯与消费能力差异“人”的因素才是影响汽车销量的根本原因二、汽车4S店团队建设的基本问题1、4s模式等同于团队建设2、团队不等同于企业组织团队判断标准:有共同的规则有共同的愿景有共同的目标成员间能沟通、信任与合作勇于承担责任3、高效团队的基本特征(美 管理学者斯蒂芬.p.罗宾斯)明确的目标良好的沟通相关的技能谈判的技巧相互间的信任合适的领导共同的诺言内部与外部的支持4、建设高效团队的目的与意义能够有效提升企业的品质与市场地位能够建立差异化的竞争优势奠定企业持续发展的良好基础 注:持续发展二因素是企业的盈利能力和良好的人才机制(吸引优秀人才加盟,让企业优秀人才不流失)有助于提升整体的销售与服务能力为社会培养和输送人才5、团队建设六原则严于律己、宽以待人、做好榜样容许员工从错误中学习和谐沟通、虚心接受批评坚持以人为本1) 任何情况下把“人”看的比“物”重2) 尊重每一成员。

满足个体需求寻求能补偿自己弱点的伙伴懂得分享资讯与利益6、团队建设的基本流程决策者高度重视规范自上而下的具体行为规范具体执行细节标准授权,健全监督机制树立榜样定期检视效果,逐步完善三、汽车4S店人员的甄选与培养1、团队成员应具备的素质:主动性、责任感、忠诚度2、企业团队成员的职能:本职工作、信息收发(收集、分析、传递、发布)横向协调、监督他人、整体推进、凝聚成员、工作创新、最求完美3、团队成员的甄选丰田公司的人员选拔方式与具体做法,六个阶段1) 委托专业的职业招聘机构进行初步的甄选。

2) 评估应聘人员的技术知识和工作潜能,要求对应聘人员进行基本能力和职业态度的心理测试,评估他们是解决问题能力、学习能力和潜能以及职业兴趣爱好。

3) 公司接手有关的招聘工作,评价员工的人际交往能力和决策能力。

4) 参加1小时集体面试,谈论自己的经验和成就。

5) 体检 6)试用六个月4、汽车4S店人员招聘时关注的问题1)应聘人员真实的基本情况、他们的专业背景、工作模式、价值取向、资质特性和薪资要求。

2)个人的道德品质。

3)选择合适的人选先安排在最恰当的位置。

4)主动服务意识应是考察的重点。

5)了解应聘人员的职业规划。

5、汽车4S店应进行那些方面的培训?基础类:企业文化与价值观、商务礼仪、汽车基本常识、汽车产品知识。

政策类:市场推广管理办法、网络管理办法、销售管理办法业务类:标准销售流程、信息员业务手册、企划专员业务手册四、加强成员间的有效沟通,实现精诚合作1、影响沟通的因素沟通对象沟通目标沟通内容(what why how)沟通技巧(询问、聆听、赞美)沟通环境(时间恰当充裕、空间大小适中、温度20-25为宜、通风良好、采光充足又没有阳光直射、色彩:蓝安静红兴奋)沟通方式2、沟通的误区与障碍(多次传递信息失真)固执于既有的知识、经验、喜好和看法归罪于外不懂得倾听对方意见带着偏见进行判断缺乏反馈,不懂得做出正确回应对别人无意或有意的伤害3、沟通的方法与技巧1)聆听2)询问开放性:什么、告诉、那里、描述、什么时候、怎样、怎么、为什么、参与等封闭式:是不是、能不能、会不会、有没有、那么、为什么等词 优势 缺点 应用场合封闭性询问 节省谈话时间控制谈话内容 收集信息不全谈话气氛紧张 沟通的末期,特别是做决策时开放性询问收集信息全面谈话气氛愉快 浪费时间谈话不易控制 初期,特别是需了解情况时3)反馈(确认、赞美、行动)4、化解团队成员对新举措的抵制解释新举措会给团队成员带来的益处鼓励所有成员参与新举措的制定过程给予带头配合着相应的奖励向团队成员说明公司所能够提供的支持事先约定出现问题时的解决方式5、改善团队成员的工作表现1)管理表单(营业员活动日报表、来店|电顾客登记表、意见客户管理卡、潜在客户级别管控表、客户回访记录、培训签到表等)2)工作例会 晨会:收集信息、群体激励夕会:收集信息、解决问题周会:解决问题、警示强调、培训研讨月、季例会:解决问题、警示强调半年、年度例会:表彰先进、解决问题、培训研讨专项例会:解决问题、培训研讨另:激励时要指名道姓,让每一个成员羡慕和赞赏的眼光注视着被表扬的成员,增强激励效果。

批评时对事不对人,尽量委婉。

3)行为观察应注意的是:发现问题、事后评价、有效辅导4) 述职面谈既绩效面谈寒暄开场、邀请描述(近期情况回顾、优点与不足分析、工作绩效分析、面临的困惑与建议、未来目标与计划)交流探讨、总结评价、填写记录、结束述职6、辞职的最重要因素缺乏发展计划对企业文化的某些重要方面感到不满对公司的发展前景不明确对管理层不满压力太大或精力不济五、实施有效地目标管理和绩效控制1、有效目标的特征共同参与制定与公司高层一致可衡量关注结果及时反馈与辅导以事先设定的目标评估绩效2、设定目标的七个步骤1)正确理解公司的整体目标,并向...

高职教育发展前景如何

一、发展现状及存在的问题目前,我国的高等职业教育取得了长足发展,高职教育体系初步形成,“大力发展”是政府和教育行政部门对高职教育的共识。

政策大环境的不断变好,当前社会对高级技术人才需求的不断“膨胀”,高职教育扎实的理论功底以及“工学结合”的教学特色,使越来越多的人倾向于职业教育,选择做一名高级蓝领。

因而,近些年职业教育的规模在不断扩大,招生人数不断上升,教学水平也取得了飞速的发展。

与此同时,高职教育的发展也是机遇与挑战并存的。

当前,我国高等职业教育的发展与社会经济的进步存在很强的不适应性和不协调性。

在很多人眼中,高等职业教育依旧缺乏应有的吸引力,人们戴着“有色眼镜”看待高等职业教育,认为其只是在高考失利或本身成绩不佳的情况下的一个“备胎”,选择高等职业教育的学生往往是“被动式”的,而非“主动式”的。

这种无奈的选择和尴尬无疑对高等职业教育的健康发展产生了极为不利的影响,从而在一定程度上造成了高等职业教育“杂疾缠身”的不良状态。

1.办学目标的盲目性与办学理念的模糊性并存纵观近年来高职教育的发展,办学上存在浮躁心理,专业设置、教学过程、教学方法等照搬本科院校的模式,这种功利性、盲目性的办学模式无疑是一种“照猫画虎”的行为,显然没有把高职教育落实到实际之中,同时也没有突出高职教育“工学结合”的特色。

可以说,办学理念的模糊性和办学目标的盲目性严重阻碍着高职教育的发展,另外,这种破罐子破摔的心态无疑会降低高职学校在人们心中的地位,从而形成一种越来越差、越来越走下坡路的恶性循环。

2.社会对高等职业教育的认可度不高“万般皆下品,唯有读书高。

”在当今社会中人们对单纯读书学知识具有更高的认可度,而对于高职教育则存在“歧视”。

“技术工”“打杂的”这种不良标签都透露着社会对高职教育的不认可,社会氛围影响着高职教育的招生、发展等各个方面。

招生人数虽然有所增加,但学生的素质和水平相对来说都较低,因为大多数在高中学习成绩十分优秀的学生都选择了正规的大学教育,继续将读书作为自己以后的出路。

高职学校的“不正规性”是很多学生心中的共识,因此很少会有学生直接选择高职教育,正如潘懋元教授所说,中国也是很奇怪,人人都要找职业,但职业两个字出现在校门上就感到不光彩。

这与国外高职教育红火、繁荣的场面是大相径庭的,这也是需要我们的政府、学校深刻反思的问题。

3.师资力量薄弱,“双师型”教师缺乏高职教育的性质决定着高职教育的师资一方面要具备书本知识,另一方面也要具备很强的实践动手操作能力,而现实中往往很难找到这种“双才”皆备的教师,不是学校招录的本科生或者研究生教师只会书本知识缺乏实践知识,就是企业人才只会实践知识缺乏理论知识。

很多高职学校会选择外聘教师或者去企业聘请优秀的技术工人来学校做兼职,但这些都不是长久之计。

外聘教师和技术工人的工作时间、工作性质存在很强的不确定性,这些都会影响教学质量的提高以及学校师资水平的提升,甚至会影响整个学校的形象和声誉。

二、产生问题的原因1.高职教育的定位不清高等职业教育已是职业教育的最高阶段,其设置的本意是培养优秀的专业技术人才,从而解决当前社会高技术专业人才严重缺乏的现状。

可以说,高职教育在设置之初就有很强的目的性和专一性。

它不是为了单纯应付整个社会“全面化”的人才需求,它的目标集中在工厂,集中在一线。

而当前的高职教育过于强调高职教育的“高职性”,过于追求高学历、高知识,从而忽略了技术和实践的重要性,这种高职教育从层次和范围上都是不太妥当的。

另外高级技工、技师的培养并不是一蹴而就的,高级技工、技师的培养需要积累大量实际工作经验为依托,几年的学校教育显然是远远不够的,即使拥有相关证书,也无法满足用人单位的需求,证书也只会变成一纸空文,职教学生变成“夹生饭”,高职教育证书自然也会相应贬值。

2.对高职教育的引导存在误区当前社会中大部分人认为高职教育就是为了培养高技能应用型人才,但我们发现自己又不懂何为高技能应用型人才。

可以说,从人才宏观统计的角度,高技能应用型人才有一定的指导意义,但对于从实践上对人才的具体培养却没有太大的现实指导意义。

其实,应用型人才和研究型人才无客观划分标准。

在建设创新型社会的大背景下,应用和研究显然是交织、相互影响的。

与此同时,对于个人而言,社会发展形势日新月异,职业转换可以说已是大势所趋。

学生根据社会实际情况适时转变就业岗位在当今社会是十分普遍的,专业与职业的不匹配在当今社会上也成为一种普遍现象。

因此,高职教育这种妄想在学生入学的那一刻,就决定学生一生的想法显然是不切实际的。

3.专业性高职教育人才严重缺乏高职教育一方面需要书本教育,另一方面又需要实践性的工厂技术教育,为此,高职教育的教师也往往是工厂的优秀技术工人。

那么问题出现了,本行业的优秀人才企业肯定也愿意提供优厚的待遇挽留,与此同时,在企业里的人才也更能发挥自己的长处,取得更好的...

全国大学工业工程专业排名?

第一名:清华大学。

\8i|'rGd- 清华大学工业工程学科发展始于20世纪90年代,1993年第一批获准设立工业工程硕士专业,1997年起设立本科专业并开始招生,后又获准按“管理科学与工程”一级学科授予工业工程方向工学博士和硕士学位。

2001年10月正式成立工业工程系,特聘美国工程院院士、普渡大学萨文迪教授出任首届系主任和讲席教授。

2004年10月萨文迪教授已顺利完成第一任期并续聘第二任期(2004.10~2007.10)。

工业工程系现有教职员工28人,其中教师23人,均为留学归国的博士或在国外进修过的中青年教师。

RC5l$o \Q Salvendy教授为清华大学工业工程系确立的目标是在较短的时间内,建成世界一流的工业工程学科。

建系五年来,工业工程系已实现了跨越式发展。

n^D}KK OO K2$ -|nB Y 第二名:西安交通大学 K0m g{oc ( 工业工程系创建于1992年,是我国最早开办工业工程专业的教学与研究单位。

该系下设工业工程研究室和工业工程实验室,全系17名教师,其中教授6人,副教授6人,讲师5人。

工业工程系招收工业工程双学位本科生,管理科学与工程硕士研究生和博士研究生。

目前在校本科生150人,硕士研究生30余人,博士研究生30余人。

该系主要研究方向有:生产率工程、现代生产管理、先进制造系统、人因工程、设施规划与物流分析、质量管理、系统工程余运筹学等。

工业工程系拥有汪应洛、李怀组等一批著名教授,全系教师曾先后获得国家级科技进步一等奖一项、二等奖两项,教学成果二等奖两项,省部级科技进步一等奖5项,二等奖两项,教学成果一等奖两项。

累计发表论文近300余篇,出版《工业工程手册》等专著,教材及讲义20余本,并有多人次分获王宽成育才奖,宝钢及优秀教师奖,霍英东优秀教师奖和先进科技工作者等光荣称号,在管理科学建设中做出了突出贡献。

l\O$ j2 dE Z'\ 第三名:天津大学 N,- 0aPX 天津大学是1992年国家教委批准试办工业工程专业(本科)的首批高等学校之一,也是首批获得工业工程硕士授予权的首批高等学校之一。

1999年,国务院学位办批准天津大学等学校培养工业工程工程硕士,2000年4月已经招生。

目前,天津大学工业工程系共有教师20人,其中教授7人(博士生导师4人),副教授9人,讲师3人,工程师1人;在师资队伍中,具有博士学位的12人,正在攻读博士学位的6人,出站博士后3人,在站1人。

} }& ;<n<9 天津大学工业工程系注重人才培养。

迄今为止,已经毕业工业工程专业本科生230人,(工业工程方向)硕士研究生50人,管理科学与工程专业(工业工程方向)博士研究生6人,授予以工业工程为论文选题的在职申请人员管理科学与工程专业硕士学位100多人,授予工业工程领域工业工程专业工程硕士学位200多人。

为社会输送了大量高质量的工业工程人才,受到用人单位的高度评价和真诚欢迎。

S!dMN #l 天津大学工业工程系与国际同行有着非常密切的学术联系,经常进行各种形式的国际学术交流。

与美国、加拿大、澳大利亚、韩国以及港台地区许多著名大学的工业工程系建立了交流渠道,每年派出2人次以上的访问教师,每年接受讲座教授、访问学者10人次以上。

工业工程系的教师有40%有在国外的留学背景。

Ty& _;I&Y 鉴于天津大学工业工程系的综合实力和学科优势,在2001年某社会组织进行的专业排名中,天津大学工业工程专业(本科)又一次排名第一。

在对天津大学管理科学与工程专业进行评价时,工业工程的学科特色和优势也是促使其排名居前的重要因素。

Nn?V^lfJ.h 现代工业工程注重与信息技术、人体生物技术等高技术的结合,正在包括制造业、工程建设业、服务业和各种非盈利产业中得到越来越广泛的开发和应用。

LI[ V { ?\ Z } j xS' 第四名:重庆大学 [<p] m# 重庆大学机械工程学院工业工程系创建于1993年,为国家教委首批正式批准的工业工程专业本科招生单位,目前已具有管理科学与工程硕士、博士学位授予权。

工业工程系多年来不断进取,始终致力于推进教学改革,提高教学质量,旨在为国家培养既掌握扎实的工程技术和计算机技术基础,又掌握现代管理科学与系统科学的理论和方法,能熟练应用工业工程的知识对企业的生产系统进行规划、设计、评价和创新,提高企业整体经济效益的复合型高级工程技术人才。

围绕制造工程与管理信息系统、工业工程理论与技术和供应链管理与现代物流三大学科方向,工业工程系同时开展了多项国家自然科学基金、国家863、省部级科技攻关及横向科研课题的研究,取得了多项科研成果。

工业工程系下设工业工程研究所、工业工程实验室以及企业战略管理与流程再造研究室等机构,现有博士生导师3人、硕士生导师4人,教授4人,副教授3人。

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什么是物流园?包括定义,作用,特点,意义等等。

物流园区(logistics park)是指在物流作业集中的地区,在几种运输方式衔接地,将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所,也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。

物流园区定义之一:国家计委综合运输研究所副所长汪鸣说:是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域;同时,也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区.其外延方面:作为城市物流功能区,物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心,以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施;作为经济功能区,其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。

根据上述定义,现代物流园区主要具有两大功能,即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。

物流园区定义之二:中国交通运输协会常务副会长、北京中交协物流研究院院长王德荣说:物流园区是指在物流作业集中的地区,在几种运输方式衔接地,将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所,也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。

其包括8个功能综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。

其中,综合功能的内容为:具有综合各种物流方式和物流形态的作用,可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。

物流园区 - 规划基本类型物流园区现代物流园(时代物流港)根据物流园区的依托对象来划分物流园区类型,以物流园区规划指标为推荐性要求。

货运服务型货运枢纽型物流园区应符合以下要求: 依托空运或海运或陆运枢纽而规划,至少有两种不同的运输形式衔接; 提供大批量货物转换的配套设施,实现不同运输形式的有效衔接; 主要服务于国际性或区域性物流运输及转换。

注1:空港物流园区依托机场,以空运、快运为主,衔接航空与公路转运; 注2:海港物流园区依托港口,衔接海运与内河、铁路、公路转运; 注3:陆港物流园区依托公路或铁路枢纽,以公路干线运输为主,衔接公铁转运。

生产服务型生产服务型物流园区应符合以下要求: 物流园区物流园区 依托经济开发区、高新技术园区等制造产业园区而规划; 提供制造型企业一体化物流服务; 主要服务于生产制造业物料供应与产品销售。

商贸服务型商贸服务型物流园区应符合以下要求: 依托各类大型商品贸易现货市场、专业市场而规划,为商贸市场服务; 物流园区物流园区 提供商品的集散、运输、配送、仓储、信息处理、流通加工等物流服务; 主要服务于商贸流通业商品集散。

综合服务型综合服务型物流园区应符合以下要求: 依托城市配送、生产制造业、商贸流通业等多元对象而规划; 位于城市交通运输主要节点,提供综合物流功能服务; 主要服务于城市配送与区域运输。

物流园区 - 物流园区的特征 1、多模式运输手段的集合:多模式运输方式即多式联运,以海运-铁路、公路-铁路、海运-公路等多种方式联合运输为基本手段发展国际国内的中转物流。

物流园区也因此呈现一体化枢纽功能。

2、多状态作业方式的集约:物流园区的物流组织和服务功能不同于单一任务的配送中心或具有一定专业性的物流中心,其功能特性体现在多种作业方式的综合、集约等特点,包括仓储、配送、货物集散、集拼箱、包装、加工以及商品的交易和展示等诸多方面。

同时也体现在技术、设备、规模管理等方面的集约。

3、多方面运行系统的协调:运行系统的协调表现为在对线路和进出量调节上。

物流园区的这一功能体现为其指挥、管理和信息中心功能,通过信息的传递、集中和调配,使多种运行系统协调共同为园区各物流中心服务。

4、多角度城市需求的选择:物流园区与城市发展呈现互动关系,物流园区如何协助城市理顺功能,满足城市需求是物流园区又一功能特征。

物流园区的配置应着眼于其服务区域的辐射方向、中心城市的发展速度,从而保证物流园区的生命周期和城市发展协调统一。

5、多体系服务手段的配套:物流园区应具备综合的服务性功能,如结算功能、需求预测功能、物流系统设计咨询功能、专业教育与培训功能、共同配送功能等。

多种服务手段的配套是物流组织和物流服务的重要功能特征。

物流园区建设基本要求(1)规划与评审 物流园区的规划应结合国家物流产业规划要求、所属地的物流产业导向,根据所属地的城市总体规划、用地规划和交通设施规划等进行选址,编制符合所属地城市总体规划和土地利用规划的物流园区详细规划,并通过规划评审。

物流园区建设应做好各功能区的规划,建设适合物流企业集聚的基础及配套设施,引导区域内物流企业向物流园区聚集。

物流园区建设应加强土地集约使用和发挥规模效益,物流园区的规模不小于1平方公里, 货运服务型和生产服务型物...

关于物流方面的专业知识?

一,什么是物流管理? 物流五要素(FiveElementsofLogistics)是指评价物流体系的五个主要要素,它们是:品质、数量、时间、地点和价格。

品质是指物流过程中,物料的品质保持不变;数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等;时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速;地点是指选择合理的集运地及仓库,避免两次无效运输及多次转运;价格是指在保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。

实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平,即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡,并由此创造企业在竞争中的战略优势。

根据这个目标,物流管理要解决的基本问题,简单地说,就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。

物流管理强调运用系统方法解决问题。

现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。

各环节原本都有各自的功能、利益和观念。

系统方法就是利用现代管理方法和现代技术,使各个环节共享总体信息,把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理,以使系统能够在尽可能低的总成本条件下,提供有竞争优势的客户服务。

系统方法认为,系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。

系统方法意味着,对于出现的某一个方面的问题,要对全部的影响因素进行分析和评价。

从这一思想出发,物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本,因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向,存在着交替易损的关系。

比如过分强调包装材料的节约,就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。

因此,系统方法强调要进行总成本分析,以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析,以达到总成本最低,同时满足既定的客户服务水平的目的。

物流管理的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理3个层次。

物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。

在战后这些技术被广泛应用于工业界,并极大地提高了企业的运作效率,为企业赢得更多客户。

当时的物流管理主要针对企业的配送部分,即在成品生产出来后,如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户,并尽可能维持最低的库存量。

美国物流管理协会那时叫做实物配送管理协会,而加拿大供应链与物流管理协会则叫做加拿大实物配送管理协会。

在这个初级阶段,物流管理只是在既定数量的成品生产出来后,被动地去迎合客户需求,将产品运到客户指定的地点,并在运输的领域内去实现资源最优化使用,合理设置各配送中心的库存量。

准确地说,这个阶段物流管理并未真正出现,有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。

物流经理的职位当时也不存在,有的只是运输经理或仓库经理。

现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。

人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。

通过分析物料从原材料运到工厂,流经生产线上每个工作站,产出成品,再运送到配送中心,最后交付给客户的整个流通过程,企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。

因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能,没有留下任何富余,一旦需求增加,则处处成为瓶颈,导致整个流程的中断。

又比如运输部作为一个独立的职能部门,总是想方设法降低其运输成本,但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运,这虽然省下了运费,却失去了客户,导致整体的失利。

所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产,而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能,以取得整体最优化的协同作用.在这个阶段,物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、生产计划、存货管理、配送与客户服务等,以系统化管理企业的运作,达到整体效益的最大化。

高德拉特所著的《目标》一书风靡全球制造业界,其精髓就是从生产流程的角度来管理生产。

相应地,美国实物配送管理协会在20世纪80年代中期改名为美国物流管理协会,而加拿大实物配送管理协会则在1992年改名为加拿大物流管理协会。

一个典型的制造企业,其需求预测、原材料采购和运输环节通常叫做进向物流,原材料在工厂内部工序间的流通环节叫做生产物流,而配送与客户服务环节叫做出向物流。

物流管理的关键则是系统管理从原材料、在制品到成品的整个流程,以保证在最低的存货条件下,物料畅通的买进、运入、加工、运出并交付到客户手中。

对于有着高效物流管理的企业的股东而言,这意味着以最少的资本做出最大的生意,产生最大的投资回报。

二, 物流企业管理制度 随着社会的发展需要,现在物流企业要想立于不败之地,除了做好客户服务、开拓好市场、人才的战略等之外,最关键的一个就是制度的创新。

这样企业才会稳固的向前发展、才能做强做大。

那么,物流企业应该怎样才能切合物流企业的实际操作来制订一套完善的、有效的管理制度呢? 任何制度的设计都有一个由初始状态到中间状态,再到理想状态...

中国人工智能产业还存在哪三项弱点?

如今,“智能+”社会已步步临近,社会各界也正积极勾勒未来社会图景。

国外人工智能巨头动作不断,在基础技术、应用领域方面都有诸多突破,可以总结为三点:基础研究能力强、跨界创新密集、人才红利持续发挥。

我国在深度学习、识别技术等领域实力突出,在人工智能市场应用层面走在世界前列。

但在基础技术、产业链跨界协同、核心人才培养方面则存有短板。

业内专家呼吁,未来我国人工智能行业和学界应重点关注以上三项弱点,审时度势、全盘考虑、抓紧谋划、扎实推进,在巩固现有优势的同时,补足短板,推动中国人工智能产业可持续发展。

基础层研究成人工智能“硬指标” 人工智能研究可以分为基础层、技术层、应用层,美国在技术难度大、技术带动效应强的基础层方面,不断取得研究以及实践进展;而中国在基础层方面能力稍弱,在技术层和应用层发力更多。

基础层主要指处理器、芯片等支撑人工智能技术的核心能力;技术层包括自然语言处理、计算机视觉、技术平台等通用技术;应用层是指自动驾驶、智能机器人等实际应用主体。

人工智能浪潮的兴起,使得美国大公司纷纷进军基础层的研究。

以芯片为例,美国的芯片制造企业英伟达推出了世界首款120万亿次级处理器Volta V100 GPU,可以将机器学习指令传达的效率从几周的时间缩短至几个小时,帮助客户更加快速地迭代并优化各自产品的上市时间。

过去3年中,英伟达为深度学习提供了10倍的性能加速,被评论界称为“摩尔定律的平方”,保持目前的性能提升速率,到2025年,GPU将可实现比CPU快1000倍的性能。

谷歌、亚马逊、微软、苹果等最初并不研发芯片的公司,也开始发力芯片和处理器,这使得美国在全球人工智能基础层研究地位进一步增强。

微软公司公布了其人工智能芯片制造项目,展示了一款专门为微软增强现实眼镜HoloLens打造的新型芯片。

谷歌已于2016年宣布了其深度学习芯片的研发,并声称,随着语音识别技术的爆发,高性能处理器TPU已为公司省下了打造15个新数据中心的成本。

谷歌同时在与生物公司合作开发高效计算DNA信息的芯片。

2017年4月,苹果公司宣布苹果将通过自主研发和生产芯片,进一步掌握产业链主导权。

消息一出,苹果芯片供应商英国公司Imagination的股价应声暴跌。

但是,中国在芯片基础研发领域仍然落后于美国企业,对进口芯片的需求居高不下。

从事计算机视觉识别的中国公司“旷视科技”品牌与市场中心总经理谢忆楠表示,在图像识别领域,公司同时应用英伟达和英特尔的芯片,目前还没有国产芯片能够完全取而代之。

英特尔中国研究院院长宋继强也承认,我国人工智能领域不足之处在于我们原创理论创新、基础人工智能研发能力还不太够。

中国学者需要在理论上有所突破。

地平线机器人技术创始人余凯表示,在PC电脑与移动互联网时代,我们都错失了如操作系统等基础平台性技术,人工智能时代需要迎头赶上。

中国电子学会发布《中国机器人产业发展报告》指出,我国机器人领域核心技术积累不足,资金投入相对有限且分散,高端市场长期被外资企业占据,很大程度上以依托进口零部件和本体组装、集成为主营业务,虽有一定突破但基本上是被动地、跟随式发展,难以获得产业发展主动权。

计算机学家、图灵奖唯一的华人得主姚期智表示,中国想在2030年实现世界主要人工智能创新中心的战略目标,首先要解决人工智能发展缺少理论的问题。

中国在下一波人工智能的发展上,应取得一些原创性的、有知识产权的成果,而不是追赶别人发明的科技。

跨界融合创新为智能生态“必修课” 未来人工智能领域不仅仅是单一的技术和产品,而是一个整合的“生态系统”。

数字技术将结合神经研究等医学领域、自动化机械臂等工业领域共同组成人工智能的底层技术。

以人工智能为依托的机器人一方面会以“软件”形式融入社会,如自动翻译、图像识别等。

另一方面也将通过集成“硬件”深入到百姓生活中,如特种机器人、医疗机器人等。

正是在这种“共识”的指引下,“不务正业”几乎成为美国人工智能巨头都在做的事,从IBM、苹果,到谷歌、脸书、英伟达,所有的人工智能巨头都在尝试软件、硬件、应用场景的联通,不再单一专注于自己的传统业务,而是着眼布局未来。

2016年9月,谷歌、微软、脸书、亚马逊、IBM更是组成人工智能联盟,大有形成合力、制定行业标准之意。

目前,谷歌的跨界非常广泛,跨越了芯片、机器学习平台、软件、云计算等各个领域。

其人工智能学习系统TensorFlow目前是全世界应用最为广泛的人工智能软件平台。

研发芯片起家的高通,也推出了自己的摄像头Spectra Module,旨在优化VR、AR的效果。

最近,这一摄像头又添加了一些新的功能,如深度检测和生物认证,用户可以通过虹膜扫描来解锁认证。

IBM中国研究院认知交互技术总监秦勇表示,IBM打造人工智能平台,最终目的就是形成生态圈,可以满足客户的不同需要。

比如IBM的WDC(Watson Developer Cloud),已经有很多应用程序编程接口公布出来,比如知识图谱、语音识别、计算机视觉、性格分析、对话管理等等。

在教育领域和芝...

领克01算不算吉利和沃尔沃的合资车

不是算,就是 国内政策把沃尔沃当外国企业,国产的沃尔沃都要合资以沃尔沃亚太名义生产 领克就更是了 浙江吉利控股集团始建于1986年,1997年进入汽车领域,多年来专注实业,专注技术创新和人才培养,取得了快速发展。

现资产总值超过2000亿元,在近期揭晓的2017年度《财富》杂志世界500强排行榜中,浙江吉利控股集团以314.298亿美元的营收位列第343位,强势攀升67位,这也是其自2012年首次进入榜单以来连续六年进入世界500强[1] ,连续十四年进入中国企业500强,是中国汽车行业十强,是国家“创新型企业”和“国家汽车整车出口基地企业”。

[2] 2012年7月,吉利控股集团以总营业收入179.85亿欧元(约1500亿人民币)进入世界500强,成为唯一入围的中国民营汽车企业。

4月18日车展前夕的吉利品牌发布会上,吉利宣布取消了现有的吉利帝豪、吉利英伦和吉利全球鹰3个子品牌,这三个品牌都归为吉利一个品牌,并采用了全新的LOGO。

浙江吉利控股集团是中国汽车行业十强企业。

1986年在台州成立,1997年进入轿车领域以来,凭借灵活的经营机制和持续的自主创新,取得了快速的发展,2003年集团管理总部迁入杭州。

现资产总值超过2000亿元,在近期揭晓的2017年度《财富》杂志世界500强排行榜中,浙江吉利控股集团以314.298亿美元的营收位列第343位,强势攀升67位,这也是其自2012年首次进入榜单以来连续六年进入世界500强[1] ,连续十四年进入中国企业500强,是中国汽车行业十强,是国家“创新型企业”和“国家汽车整车出口基地企业”。

[2] 2012年7月,吉利控股集团以总营业收入233.557亿美元(约1500亿人民币)进入世界500强,成为唯一入围的中国民营汽车企业。

欧盟委员会2010年7月6日批准了中国浙江吉利控股集团有限公司对瑞典沃尔沃轿车公司100%股权的收购。

这是迄今为止中国企业对外国汽车企业最大规模的收购项目,收购总资金约18亿美元。

[5] 浙江吉利控股集团总部设在杭州,旗下拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、伦敦出租车等品牌。

其中吉利汽车在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地。

现有帝豪EC7(A级轿车)、博瑞(B级轿车)、博越(SUV)、帝豪GS(跨界SUV)、远景系、金刚系等10多款整车产品及1.0L-3.5L全系列动力总成产品。

[2] 吉利汽车集团在浙江杭州建有研究院,形成完备的整车、发动机、变速器和汽车电子电器的开发能力;在中国上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那、美国加州设立了造型设计中心,构建了全球造型设计体系;在瑞典哥德堡设立了吉利汽车欧洲研发中心(CEVT),打造具有全球竞争力的中级车模块化基础架构。

吉利熊猫、帝豪EC7、吉利GX7、吉利豪情SUV、吉利博瑞等先后获得C-NCAP五星安全评价;自主研发的1.3T涡轮增压发动机、1.8TD涡轮增压直喷发动机被评为“中国心”年度十佳发动机。

目前,吉利汽车专利申请和授权量分别达14,000余件和12200余件,其中发明专利申请和授权量分别达2700多件和1400多件,被列为“中国企业知识产权自主创新十大品牌”,是国家级“企业技术中心”、“博士后工作站”、“高新技术企业”。

“吉利战略转型的技术体系创新工程建设”荣获国家科技进步奖二等奖(一等奖空缺);“吉利轿车安全技术的研发与产业化”荣获中国汽车工业科学技术一等奖。

[2] 吉利汽车集团在国内建立了完善的营销网络,拥有750多家品牌4S店和近千个服务网点;在海外建有近350个销售服务网点;投资数千万元建立国内一流的呼叫中心,为用户提供24小时全天候快捷服务。

截至2016年底,吉利汽车累计社会保有量超过500万辆,吉利商标被认定为中国驰名商标。

[2] 吉利汽车集团现有员工29000余人,其中工程技术人员7600余人。

拥有院士3名、外国专家数百名,在册博士100余名、硕士1400余名、高级工程师及研究员级高级工程师数百名;10人入选国家“千人计划”,成为拥有“千人计划”高端人才最多的民营企业。

[2] 浙江吉利控股集团投资数十亿元建立的北京吉利学院(原北京吉利大学)、三亚学院、湖南吉利汽车职业技术学院等高等院校,在校学生超过5万人;每年有近万名毕业生走上工作岗位,为中国汽车工业和社会输送了宝贵人才;受中国汽车工程学会委托,投资建立的浙江汽车工程学院,是中国首个专门培养汽车车辆工程硕士、博士的研究生院,已有近166名研究生毕业。

[2] 贯彻“时刻对品牌负责,永远让顾客满意”的质量方针,浙江吉利控股集团已通过了ISO9001质量管理体系、TS16949:2009质量管理体系、ISO/IEC27001:2005信息安全管理体系、ISO14001:2004环境管理体系、OHSAS18001:2011职业健康安全管理体系、GB/T23331-2012能源管理体系等体系认证以及3C、环境标志产品认证。

为适应国际市场需要,开展了海湾GCC、欧盟EEC&ECE、澳洲ADR等国际认证工作。

浙江吉利控股集团荣获“2014年杭州市政府质量奖”、“2015年浙江省人民政府质量奖提名奖”。

[2] 本着“总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上”的...


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